近日，长征十二号乙运载火箭遥一箭在东风商业航天创新试验区中国商火研试发射工位点火升空，成功将千帆星座第十批组网卫星送入预定轨道，首飞任务取得圆满成功。

▲长征十二乙火箭发射升空

这枚国家队全新自研的可复用中型液氧煤油火箭一经亮相，很多航天迷就表示在长征十二号乙身上看到了猎鹰九号的影子。

今天我们就从多维度对比一下两款火箭的综合性能与技术差异。

一、尺寸与体量

长征十二号乙：采用两级构型，总高约72m，直径4.37m，整流罩5.2m，具备多轨道任务适应能力。该箭优化总体布局，应用一体化尾段设计、大直径共底贮箱、级间气动分离技术等创新设计，近地轨道运载能力达20吨级，是目前我国运力最大的单芯级火箭。

▲左：猎鹰九号Block5 右：长征十二乙

猎鹰九号Block5（现役主力）：箭高70m，箭体直径3.66m，整流罩同样5.2m，起飞质量576吨，体型更纤细，依靠成熟减重工艺控制全箭重量。

两款火箭整流罩尺寸持平，意味着单次可搭载卫星上限接近，但长十二乙箭体更粗、内部贮箱容积更大，燃料装载余量先天占优。

二、动力系统

动力方面，长征十二号乙和猎鹰九号火箭都选用了液氧煤油环保燃料（煤油+液氧，无毒低成本）+一级9台发动机并联方案，但发动机技术路线完全不同，也是二者最关键的分水岭。

长征十二号乙：YF-102R百吨级液氧煤油发动机

芯一级使用9台YF-102R液氧/煤油发动机，推力900kN（约91.8t），单台推重比≈180；每台发动机都具备泵后双向摇摆±8°的矢量控制。采用氧箱在上、煤油箱在下的布局。

▲长征十二号乙一级发动机舱仰视图

芯二级使用1台YF-102RV高空真空版发动机，推力1000kN（约102t），适配真空环境点火工作。

YF-102R是我国在八年九机液体火箭发动机研制规划中的其中一款可重复使用液氧煤油发动机，可重复使用次数≥10次。

猎鹰九号Block5：梅林1D液氧煤油发动机

猎鹰9号v1.2Block5一级使用9台梅林1D++（Merlin1D++）发动机，泵后双向摇摆设计，单台海平面推力845kN（86.2t），海平面比冲2844m/s（290s），海平面总推力7607kN，真空总推力8227kN；发动机使用燃气发生器循环，为回收和复用而设计，使用TEA-TEB作为点火剂，具备多次点火能力，能够在简单的维护后进行下一次发射。

▲猎鹰九号一级发动机舱仰视图

二级使用一台梅林1D真空改进版本（Merlin1DV+）发动机，泵前摆设计，单台真空推力981kN（100.1t），真空比冲3413m/s（348s），燃烧时间397s。与海平面版相比，该发动机加大了喷管面积比，使得它的比冲更高。

三、回收方式

1.猎鹰九号

猎鹰9根据卫星载荷重量、剩余燃料自动二选一，是全球唯一规模化商用双回收路线火箭。

陆地返场回收（RTLS，轻载荷专用）

适用场景：小质量卫星、货运飞船、低轨小组网，载荷余量小、一级剩余燃料充足，星链小批量发射常用。

猎鹰九号一级火箭采用成熟的垂直陆上回收方案，整套流程经过大量实战迭代，稳定性较高。

▲猎鹰九号一子级陆地回收

火箭升空完成助推任务后，第一步高空分离调头：一二级火箭在高空完成分离，依靠二级尾焰辅助配合箭体RCS冷气喷管，快速调转一级火箭姿态，让箭头对准发射场方向，为返场飞行做好准备。

第二步首次返场制动点火：启动梅林1D发动机反向点火制动，抵消火箭向东飞行的轨道速度，强制改变飞行轨迹，掉头朝着发射场的陆上着陆台返航。

第三步大气层再入减速点火：在火箭进入大气层之前完成二次点火，有效削弱高速下落产生的气动高温，同时进一步降低下落速度，保护箭体结构不被高温损坏。

第四步全程气动控姿修正：火箭回落过程中高空展开四片可动栅格舵，在跨音速飞行阶段实时修正飞行航向、抵抗高空侧风干扰，保障回落轨迹精准稳定。

第五步低空精准着陆：火箭降至地面几百米高度时，启动第三次减速点火，同时弹出四条碳纤维材质着陆腿，发动机节流调控推力实现低空悬停缓冲，最终以米级超高精度完成整套回收作业。

海上无人船回收（ASDS，重载主力）

适用场景：重型通信卫星、高轨任务、大批量星链组网，载荷重、燃料不足以飞回陆地，是猎鹰最常用回收方式。

▲猎鹰九号一子级海上回收

一级分离后不调头飞回发射场，顺着原有飞行弹道滑翔，SpaceX提前操控海上无人驾驶回收驳船航行至箭体落点海面等候，同样三次分级反推+栅格舵控向，最后在甲板上垂直降落。海上回收的难点是海面风浪、船体不定晃动，着陆精度要求3米以内，容错远低于陆地。

2. 长征十二号乙

长十二乙从设计之初就对标猎鹰垂直着陆路线，规划优先内陆陆地回收，后续迭代拓展海上平台回收；首飞仅验证栅格舵落区控制，没有落地回收试验。

回收流程（设计方案）

火箭升空后，一级火箭完成助推任务，第一步实现无冲击冷热分离：抛弃传统火箭粗暴的爆炸式分离，改用高压冷气完成一二级分离，几乎不会产生冲击震动，最大限度保护箭体结构和零部件，为火箭重复使用打下良好基础。

▲长征十二号乙一级静态点火试验

第二步自主掉头调姿：分离后的一级火箭，依靠自带的大推力冷气RCS姿态控制系统独立完成掉头摆正，全程不用依赖二级火箭尾焰辅助，控制方式更独立、更先进，是明显的后发技术优势。

▲长征十二号乙转运

第三步三段式反推减速：凭借9台YF-102R发动机50%～100%大范围可调推力，依次完成返航制动、大气再入减速、低空悬停三次点火减速，精准把控下落速度和飞行轨迹，回收逻辑对标猎鹰九号的成熟方案。

▲长征十二号乙发射升空

第四步栅格舵精准修正落点，回落过程中，箭体四片折叠栅格舵高空展开，全程实时修正姿态和落点偏差，该能力已在首飞成功验证，能稳稳将一级火箭控制在预定落区范围内。

最后完成垂直着陆，火箭降至低空后，四条内置液压缓冲着陆腿自动弹出，配合发动机悬停精准减速，平稳垂直降落在东风发射场专用着陆场，整套回收流程顺利完成。

客观来说，猎鹰九号经过十多年的迭代打磨，回收技术成熟、发射成本低、实战经验充足，目前依旧是全球商业航天的顶尖水平。但长征十二号乙的成功首飞，意味着我们有了对标猎鹰九号的国产复用火箭。

从数据来看，长十二乙起点更高、硬件底子更好，核心技术全部自主可控，还有不少后发技术优势。虽然目前它还没有完成实际回收试验，但随着我国可回收技术的持续优化，长征十二号乙必将一步步追赶超越。

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