本周，波音和空客在布拉格举行的行业会议上淡化了近期推出新一代窄体飞机的可能性。波音公司市场营销主管达伦·胡尔斯特（Darren Hulst）迅速指出，波音737的后续机型仍需多年时间才能问世，并强调，目前的主要目标包括认证另外两款波音737 MAX系列机型、波音777X客机系列和波音777XF新一代货机。这些举措将有助于稳定这家背负约500亿美元债务的公司。

彭博社（Bloomberg）分析显示，波音 777X 的认证工作最早可能推迟至 2027 年，不过部分行业分析师认为，即便这一时间表也可能过于乐观。据《华尔街日报》报道，波音公司首席执行官与发动机制造商罗尔斯・罗伊斯（Rolls-Royce）举行的会议显示，波音仍对探索更多下一代技术抱有长期兴趣。但显然，这与任何实际机型的发布无关。据路透社（Reuters）报道，空客资产管理总监弗朗索瓦・科莱（François Collet）表示，任何新型客机的能效至少需提升 25% 才具备推出价值。

会上，波音和空客的领导人均表示下一代机型可能还遥遥无期，这一观点引发了行业关注。波音公司市场营销主管达伦·赫尔斯特表示，波音737的继任机型 “尚需时日”，并认为波音甚至还没有接近推出新机型，并表示波音目前甚至 “远未达到推出新机型的阶段”。他将 “推出” 定义为 “启动飞机研发并寻找首批客户” 的过程，而这两个环节在他看来都还需要数年时间。

目前波音确实有许多亟待处理的事务，因此该公司不愿推进任何雄心勃勃的高风险项目，这一点也在情理之中。空客的处境与波音大致相似，且该公司对研发新型窄体客机同样缺乏兴趣。要让一款新型客机的研发成本物有所值，其必须实现显著的能效提升，但以目前的技术水平，空客尚不确定是否具备实现这一目标的能力。

这对行业意味着什么？

目前，新一代窄体客机的研发推迟，使得商用航空业的竞争格局陷入 “冻结” 状态。波音与空客均计划在 2030 年代及以后继续销售空客 A320neo 系列和波音 737 MAX 系列的衍生机型。这将进一步加剧这些机型的订单积压缺口，并推高其定价与租赁费率。

航空公司目前正在计划逐步提升效率，引入小型衍生机型，而不是像全新宽体飞机那样一次性大幅提升效率。然而，这会延缓脱碳进程，并使燃油在总成本中所占比例更高。

对于航空租赁公司而言，现役及近期交付飞机的残值保持强劲，且整体租赁业务开展顺利，因此它们将从中受益。发动机制造商则继续将可靠性与维护经济性置于高风险新型结构设计之上，这一策略大幅提升了其售后市场的创收潜力

飞机运力增长主要受制于庞大的供应链和认证流程，而这一现状反过来也有助于提高航空公司的收益率。从战略角度来看，空客 A321 系列机型将继续保持其在航程与载客量方面的优势；而波音则可借此争取时间，稳定波音 737 MAX 与波音 777X 系列机型的市场口碑。总体而言，飞机价值预计将有所上涨，且渐进式技术进步将成为推动行业创新的主要动力。

核心结论是什么？

归根结底，商用客机市场要迎来快速且广泛的变革，仍需数年时间。支撑新一代全新设计机型研发的技术，至少还需要十年才能成熟，且制造商目前对推进这类项目并无太大兴趣。

归根结底，商用客机的需求决定了航空公司会如何分配资金，用于投资这类研发项目。毋庸置疑，飞机研发是一个 “高风险、高回报” 的过程，那些无法有效管理自身资产与负债的制造商，将在市场竞争中举步维艰。

尽管如此，波音与空客最终终将投入到这类研发项目中。目前尚不明确的是，这一时刻究竟会在何时到来。

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