上周，美国交通部提出建议，禁止中国航空公司在执行往返美国航班时飞越俄罗斯领空，理由是这样会让无法飞越俄罗斯的美国航司在飞行时间上处于劣势。

美国交通部的提议表面上是为了“缩小中美航司之间的竞争差距”。自2022年俄乌冲突爆发后，美国及其盟友禁止俄罗斯航司进入其领空，俄罗斯随即采取反制措施，禁止美国航班飞越俄领空。这一政策使得美国航空公司在飞往亚洲的航线中不得不绕飞，增加了飞行时间和运营成本。

据美国航空协会估算，这种调整每年使美国航司减少约20亿美元的利润。相比之下，中国航司因能够继续飞越俄领空，在飞行时间和成本上占据了优势。

中国多家主要航空公司于本周二联名提交信函，请求将评议期延长，呼吁特朗普政府放弃该计划，称此举将延长飞行时间、推高机票价格，并可能扰乱部分航线。

中国航司表示，该提议可能会让其部分最重要航线的飞行时间增加两到三小时，大大增加转机延误风险，并提高燃油消耗，这一决定将对大量中美两国乘客造成负面影响。

其中一架航司预计，在11月1日至12月31日的圣诞假期出行高峰期，至少有2800名旅客需要重新订票，“严重影响他们的出行计划”。

据媒体报道，截至2025年9月，中美之间的航班总数量为826班次，航线总数为21条，中国航司承运占比超五成。若该禁令最终落地，中国航司将不得不调整航线，或选择绕飞西伯利亚南部、蒙古等空域。

中国外交部发言人郭嘉昆表示，美方对中国航空公司施加的限制将不利于两国人员的往来。

与此同时，美联航（United Airlines）则敦促特朗普政府将禁令范围扩大至国泰航空及其他总部设在香港的航司。

美联航称，由于俄罗斯的限制措施，它“实际上被禁止恢复此前运营的中美直航航线，例如纽瓦克/纽约、华盛顿特区和芝加哥等航线”。

代表美国航空、达美航空和美联航等航司的行业组织“美国航空协会”对特朗普政府此举表示赞赏，但同时呼吁美国交通部继续“确保中美航班数量保持平衡，使两国航司的客运运力与市场需求相符”。

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