我们在装修的时候会有一道工序叫“刮腻子”，这个步骤决定了墙面最终的平整度与美观，那么，在制造飞机和火箭的过程中，是不是也需要“刮腻子”呢？

答案是肯定的。在航空航天领域，这种“刮腻子”被称为表面填补或修型，其作用同样是为了确保外形的平滑与精确。

用于飞机和火箭的高性能复合材料或金属蒙皮，在装配过程中难免存在微小缝隙或接缝，此时需使用特种高分子腻子进行填补，以保证气动外形的完美，减少飞行阻力，提升安全性能。

航空领域

飞机制造过程中，会使用填缝剂、密封胶、封孔剂或特殊的填充材料来填补表面缝隙、孔洞或不平整处，而后再经精细打磨，保证气动外形的光滑性和结构的密封性。

这些材料除了需要具备高强度、耐高低温、抗老化的特性，还要有良好的附着力和密封性等特点，这样才能适应高空飞行环境。施工后还需经过精细打磨与检测，确保表面光滑无缺陷，从而降低空气阻力并保障结构安全。常用于机翼与机身连接处、舱门边缘、发动机舱周围等部位，确保飞机在高速飞行和复杂环境下的结构完整性和气动性能。

填缝剂

航空填缝剂是航空制造与维修中用于填补机体结构缝隙、保障密封性能和结构完整性的关键材料，根据使用场景和固化机理的不同，主要基材可分为以下几大类：

硅酮类航空填缝剂

这是航空领域应用最广泛的填缝剂类型，核心基材为有机硅聚合物，搭配交联剂、补强填料、增粘剂等助剂。

应用场景：机身蒙皮缝隙密封、机舱门窗边缘填缝、燃油箱非承压部位密封等。

典型填料：气相二氧化硅（补强增稠）、滑石粉（调节硬度）、钛白粉（抗老化）等。

F-22猛禽的机身蒙皮细节

聚氨酯类航空填缝剂

基材为聚氨酯预聚体，通过与固化剂反应形成交联结构，部分产品会添加柔性改性剂提升韧性。

应用场景：机翼结构缝隙填充、起落架舱密封、复合材料构件拼接缝填缝等。

波音737主起落架舱

环氧类航空填缝剂

以环氧树脂为基体树脂，搭配胺类、酸酐类固化剂，可添加玻璃微珠、陶瓷粉等功能性填料。

应用场景：航空发动机短舱结构缝隙填充、机身承力部位密封、精密仪器舱的缝隙封堵等高温、高压工况。

局限性：弹性较差，抗疲劳和抗振动性能弱于硅酮类，不适用于需要频繁形变的部位。

空客A320neo发动机短舱

聚硫橡胶类航空填缝剂

核心基材为聚硫橡胶，这是一种含硫原子的高分子弹性体，配合金属氧化物固化剂使用。

应用场景：燃油箱、液压系统管路接头缝隙填缝、发动机燃油管路密封等。

民航飞机燃油箱一般都放置于

两侧机翼盒段内

封孔剂

航空封孔剂是用于封堵航空部件表面孔隙、涂层针孔或结构微孔，防止腐蚀介质侵入、保障密封与防护性能的关键材料，核心要求是低挥发、高附着、耐航空介质与极端环境，按基材与用途可分为以下几大类，适配不同工况。

环氧类封孔剂

基材：环氧树脂+胺类/酸酐类固化剂，可添加纳米填料（如石墨烯、氮化硼）提升致密性。

特性：环氧类封孔剂的粘接强度高、收缩率低，固化后结构致密，耐化学腐蚀，适合金属镀层、复合材料表面封孔。

应用：铝合金阳极氧化膜封孔、碳纤维构件表面微孔封堵、承力结构涂层封孔。

有机硅/氟硅类封孔剂

基材：有机硅树脂/氟硅橡胶，搭配交联剂与补强填料（气相二氧化硅）。

特性：工作温度范围-60℃-200℃、耐紫外与老化，低挥发，可适应频繁形变部位。

应用：蒙皮涂层针孔封孔、天线罩透波材料封孔、真空环境部件密封，对复合材料的兼容性较好。

聚硫/聚氨酯类封孔剂

基材：聚硫橡胶预聚体、聚氨酯预聚体，配合固化剂使用。

特性：聚硫类耐燃油/液压油极佳，聚氨酯类粘接性强，适合燃油系统与复合材料封孔。

应用：燃油箱涂层封孔、液压管路接头封孔、蜂窝夹层结构边缘封孔。

F-22战斗机副油箱

航天领域

火箭结构中也会使用填充材料来填补焊接缝隙、连接部位的间隙或对表面进行平整处理。这些材料通常具有耐高温、耐烧蚀、抗冲击等特性，来适应火箭发射和飞行过程中的极端条件，同时满足低挥发、高结构稳定性、耐推进剂腐蚀等严苛标准。

针对焊接缝隙填补、连接部位间隙填充和表面平整处理，主流使用的材料可分为三大类，适配不同结构部位的工况需求：

焊接缝隙专用填充密封材料

这类材料的核心作用是封堵焊接接头的微孔、裂纹，防止推进剂渗漏、低温介质侵入，同时提升焊缝的抗疲劳性能。

环氧改性高温密封胶

基材：环氧树脂+酸酐类固化剂，添加金属粉末（铝粉、镍粉）或陶瓷微珠补强。

特性：固化后收缩率极低，粘接强度高，可耐受从-200℃~300℃的温度冲击，耐液氧、煤油、肼类推进剂腐蚀。

应用：箭体贮箱铝合金焊接缝封堵、发动机机架焊接接头密封、级间段焊接缝隙填充。

火箭院211厂3.35米直径贮箱箱底

硅橡胶/氟硅橡胶密封剂

基材：氟硅橡胶基体+交联剂，搭配气相二氧化硅增稠。

特性：弹性优异，可适应火箭发射时的剧烈振动与结构形变，低挥发（符合真空环境要求），耐紫外、臭氧老化，耐受-196℃~250℃温度区间。

应用：箭体蒙皮焊接缝的柔性密封、仪器舱焊接部位的二次密封、低温管路焊接接头的填充。

长征五号火箭的壳体“蒙皮”厚度仅1.2至2毫米

金属基填充焊泥

基材：金属粉末（铜、钛、镍基合金）+无机粘结剂，部分添加纳米陶瓷颗粒。

特性：耐高温性能极强（可耐受1000℃以上），与金属基材相容性好，固化后可承受高压载荷，导电导热性能优异。

应用：发动机燃烧室焊接缝隙填充、喷管喉部焊接接头补强、火箭推力室高温焊接部位的密封。

连接部位间隙填充材料

火箭结构的螺栓连接、榫卯连接、复合材料拼接处存在间隙，需要填充材料来传递载荷、缓冲振动、防止间隙腐蚀。

聚氨酯弹性填充胶

基材：聚氨酯预聚体+固化剂，添加柔性改性剂。

特性：硬度可调（邵氏A30~80），兼具弹性与承载能力，抗冲击、抗疲劳性能优异，对金属和复合材料均有良好粘接性。

应用：箭体舱段连接间隙填充、整流罩拼接缝填充、仪器支架与箭体连接部位的间隙缓冲。

环氧结构填充胶

基材：高性能环氧树脂+胺类固化剂，添加玻璃微珠或空心陶瓷微球。

特性：固化后硬度高、模量稳定，可有效传递机械载荷，收缩率极低，耐高低温交变性能好。

应用：承力结构连接部位的间隙填充、碳纤维复合材料舱段拼接缝的结构补强、火箭助推器连接接头的填充。

聚硫橡胶密封填充剂

基材：聚硫橡胶预聚体+金属氧化物固化剂。

特性：耐推进剂（煤油、液氧、肼类）腐蚀性能极佳，无溶剂挥发，固化后无气泡，适合密封要求极高的连接部位。

应用：推进剂贮箱连接间隙填充、燃料管路接头间隙密封、氧化剂箱连接部位的填充。

表面平整处理用填充材料

用于修复火箭箭体、整流罩等部件的表面凹坑、划痕，保证气动外形光滑，降低飞行阻力。

环氧腻子

基材：环氧树脂+填料（滑石粉、碳酸钙、玻璃粉）+固化剂。

特性：这种环氧腻子的刮涂性好，固化后易打磨，表面平整度高，与金属、复合材料基材附着力强，耐紫外线和气动加热影响。

应用：箭体蒙皮表面凹坑填充、整流罩表面划痕修复、仪器舱外表面的平整处理。

聚酯腻子

基材：不饱和聚酯树脂+固化剂+滑石粉填料。

特性：聚酯腻子的固化速度快，常温下可快速成型，打磨后表面光滑度高，成本相对较低。

应用：火箭地面测试件表面平整处理、箭体非承力部位的表面缺陷修复。

纳米改性耐磨填充剂

基材：环氧树脂+纳米氧化铝/碳化硅填料。

特性：纳米改性耐磨填充剂在固化后硬度高、耐磨性好，可耐受高速气流冲刷，同时具备优异的平整度。

应用：火箭喷管出口段表面平整处理、整流罩前缘气动加热区的缺陷填充。

了解了这么多，我们会发现，火箭和飞机虽然不会使用传统意义上的腻子，但会采用专门的填充、密封材料来实现类似的功能，这些材料是根据航天和航空领域的特殊需求定制的，具有更高的性能要求和技术含量。

分享

微信分享 复制链接

微信扫一扫分享

收藏