2017年4月20日，天舟一号货运飞船从文昌出发，飞向天宫二号空间实验室；2026年5月11日，天舟十号货运飞船同样从文昌出发，奔赴中国空间站。

“太空快递专列”接续出征，一次次技术迭代、一项项硬核创新，稳稳托举起中国空间站长期在轨常态化运行。

停靠时长与搭载载荷数量双突破

作为空间站应用与发展工程阶段以来的第五次货运任务，天舟十号货运飞船携约6.2吨物资“送货上门”，以停靠时长最长、搭载载荷最多等特点，为空间站长期稳定运营提供支持。

本次任务中，“天舟十号”的两大亮点尤为引人注目。

其一，“天舟十号”在轨停靠时长预计达12个月，将创下天舟系列货运飞船停靠时长新纪录。

“天舟十号是改进型全密封状态的货运飞船，针对停靠12个月的任务要求，我们对系统功能和平台设备等各方面开展了全面设计和充分验证，完全能够满足任务需求。”中国航天科技集团有限公司王伟臣介绍，货运飞船在轨停靠时间的延长，意味着每艘船可以为空间站提供更长时间的物资保障和推进剂补加服务，从而降低发射频率，节约运营成本。

从“天舟六号”起，随着上行运输能力的提升，天舟货运飞船在空间站停靠时间从半年左右延长至9到10个月。此次停靠时间延长是在货运飞船原有设计能力范围内，结合任务需求做出的合理规划。

其二，“天舟十号”搭载了6项试验载荷，成为空间站建造以来搭载载荷项目最多的一艘货运飞船。

“货运飞船不只是‘太空快递员’，还要当好‘太空试验台’，为科研探索提供更多支撑。”王伟臣说。此次针对多载荷需求，天舟十号研制队伍在前期开展了大量地面验证工作，与载荷方反复沟通，完成了机械、力热、信息等多方面的接口匹配测试，确保多载荷状态下飞船整体性能稳定可靠。

应急能力与综合实力领跑

值得关注的是，我国已从天舟九号货运飞船起实行“发一备一”的应急发射机制，为空间站安全稳定运行再加一道“保险”。

所谓“发一备一”，就是发射一艘货运飞船时，地面已经有一艘完成出厂前主要研制工作，随时可以执行应急任务，火箭系统也配套准备了备份火箭，工程整体具备3个月应急发射能力。

目前，“天舟十一号”已完成北京地区出厂前的主要研制工作，处于随时待命的就位状态，“备份飞船的长期停放、状态保持，都在任务规划和设计要求之内，不会影响其后续执行任务的能力。”王伟臣介绍。

载货比（即运输的物资的重量除以整船重量）达0.53、最大运货能力达7.4吨，相比国际同类货运飞船，天舟系列货运飞船的综合能力处于领先水平。同时，天舟货运飞船停靠空间站期间，还能为空间站组合体提供姿态与轨道控制支持，并实施在轨推进剂补加等“增值服务”。

“天舟货运飞船是空间站物资保障体系的核心主力，未来我们还会持续优化，重点提升货物运输的灵活性和便利性。”王伟臣介绍，后续，天舟货运飞船研制队伍将重点通过数字化、智能化手段，优化地面研制流程和在轨数据判读效率。通过不断完善智能技术应用，更好地保障飞船在轨安全稳定运行，为空间站长期运营提供更坚实、更可靠的支撑。

十艘迭代，步步攻坚

每一次升空都是一次技术的沉淀与升级，每一次停靠都是一次能力的检验与提升，每一次迭代都是对太空补给需求的精准回应。

从首飞验证到优化升级，天舟货运飞船历经多次关键性技术跨越——

天舟一号突破和验证了空间站货物运输、推进剂在轨补加等关键技术，标志着我国载人航天工程第二步胜利收官；天舟二号作为中国空间站的首个“访客”，与天和核心舱交会对接，验证了组合体管理等技术；从天舟三号起，货运飞船进入了批产化研制模式；天舟五号实现了2小时快速交会对接，创造了世界纪录；从天舟六号起，进行了大幅设计改进，密封舱容积提升20%，装载能力达到7吨以上。

以被誉为“万里穿针”的空间交会对接技术来说，我国天舟系列货运飞船的交会对接技术历经持续迭代，实现“可靠”“高效”“全程智能”。

天舟货运飞船的研制管理与质量保证体系升级之路，同样清晰可见。天舟三号深挖在轨数据、复核设计状态；天舟四号精简发射场与飞控流程；天舟五号深入开展成功数据包络分析；天舟八号全面推行质量确认制；天舟九号首次引入数字化质量确认系统，开启“数智管控”新篇章。本次天舟十号在天舟九号的基础上，进一步完善数字化质量确认系统，数据判读也迈入智能时代。

“天舟货运飞船的改进每一步都紧扣空间站的在轨需求，守牢可靠性和安全性的底线，确保每一次任务都万无一失。”王伟臣说。

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