今天，我们接着在中国航空工业历史博物馆里“挖”宝，在中国航空工业的历史长河中深挖细掘。

国庆假期，电影《志愿军：雄兵出击》热映，抗美援朝战争——这场新中国的“立国之战”，在国人心中掀起了新一轮的波澜。

在中国航空工业历史博物馆里，有这样一件跟抗美援朝战争相关的展品，分外引人注目。

熟悉航空的朋友都知道，这是飞机的副油箱，看上去并没有什么特别之处。但是，当知道这是在抗美援朝战争时期，我们历经周折、土法制作的副油箱时，不禁会感慨其背后可歌可泣的那段历史。

当时真实的历史场景是这样的——

这是在哪儿？为什么要制作副油箱？当时又面临怎样的战况和境遇？一切要从73年前的抗美援朝战争说起。

亟待战机升空作战

朝鲜战争爆发时，人民空军成立还不到一年。当中国人民志愿军踏上朝鲜的土地时，当时世界上最强大的空中力量——美国空军，已经将平壤炸成一片焦土。

1950年10月，中国人民志愿军奔赴朝鲜前线。由于没有制空权，有限的高射炮不能有效对付敌人不分昼夜的狂轰滥炸，后续部队和后勤给养运输连遭空袭，损失极大。

志愿军将士们急盼我们自己的战机出击，改变被动局面。

▲1948年，国民党军在溃退前对北陵空军站进行了大破坏。图为解放军于1948年11月接收北陵机场及工厂时的厂房废墟

1950年11月，为了粉碎美国的空中优势，苏联向中国提供了100多架米格-15喷气式歼击机等飞机的成套部件，用火车陆续运抵沈阳。在沈阳北部的北陵机场和飞机修理厂中，工人们挥汗如雨，昼夜奋战，为把我们自己的战斗机送到前线拼尽全力。

快卸快装百架战机

这个飞机修理厂就是“五厂”，是当时的中国人民解放军空军工程部东北修理总厂第五厂。今天这里有一个响亮的名字——航空工业沈飞。

今年7月逝世的唐乾三老人，退休前是航空工业沈飞总经理。唐老生前如此回忆抗美援朝战争：

我们就是在抗美援朝的战火中诞生的，那时候我们组装了苏联来的100架飞机，战场上下来的飞机我们也负责维修，还要为战斗机生产大量的副油箱，研制生产了重要的飞机零部件……为了尽快满足空军装备的需要，当运载飞机散装件的火车到达“五厂”专用站台后，厂长熊焰就立刻组织人力快速卸车，快速组装，快速试飞。当时我在生产科，不论白天还是晚上，只要火车一到，工人们马上组织抢卸。当时工厂没有运输设备，就把装着飞机部件的大木箱子放在滚棒上，前面用绳子拉，后面用杠子撬，艰难地向前移动。工人们汗流浃背，但情绪高涨，因为每个人都怀有快卸、快运、快装，快用我们自己的飞机打击“美帝”的心情。后来，总厂调来一台履带式拖拉机，代替了人拉。

在他们的努力下，苏联援助的100架战斗机很快组装完毕，一架架昂首展翅的战鹰，从沈阳起飞，朝着朝鲜前线飞去！

志愿军空军的飞机经常出勤作战，但机场距离前线较远，因此，要消耗大量的油料。根据当时的条件，完全靠从苏联运来副油箱是有很大困难的。为此，1950年12月，空军决定由国内自行研制，成批生产供给空军部队作战使用。

立军令状研制副油箱

“美国的飞机已经飞到家门口了，咱们的飞机什么时候能上天跟他们干？”“司令员！我们全厂上下都憋着一股劲呢！”“这事要抓紧。还有一个紧急任务。苏联给的飞机都没有副油箱，怎么打？”“苏联不给，我们自己来造！”“没有图纸，也没有铝材，只有个样品……”“没事我们照着做！”“时间紧，3个月要3000个副油箱……” “没问题！”“军中无戏言！”“我立军令状，造不出来军法处置！”

进行这场对话的，是时任空军司令员刘亚楼和时任“五厂”厂长熊焰。

“五厂”接受任务后，既无图纸，又无工具和设备。他们弄来一副苏联生产的副油箱，根据实物测绘图样，又找到一副机翼，作为副油箱的安装对合夹具。但是，没有铝板又给生产副油箱带来了困难。

熊焰赶忙和党总支书记张世修一起召集技术人员开“诸葛会”，决定先用马粪纸，就是东北乡下的窗户纸做成蒙皮，再和上猪血、桐油和石灰当黏结剂。结果一试验，四处漏油，失败了！又用白铁皮代替马粪纸，用铆接连接，谁知一测试，强度合格，但气密性不好，铆接处漏油。后来，一位敲制白铁壶的老工人想出个办法，用焊锡把每个铆钉头包住，蒙皮对缝处也全部用焊锡焊死，这样，彻底解决了渗漏问题，保证了副油箱的安全使用。同时，还研究并制作了一套试验设备，对焊完的副油箱进行输油、振动和气密试验。

副油箱终于试制成功了！

经空军工程部和苏联顾问详细检查，并由苏联飞行员上机试飞、投放，一切正常，才决定投入批量生产。经过3个月的日夜奋战，终于生产出3027个副油箱，及时送到了空军各作战部队。

1951年3月7日，上级部门又给厂里下达了生产6000只副油箱的任务。工厂立即召集了党政工团干部联席会，进行传达和动员。各单位提出了团结一致完成更艰巨的生产任务的保障措施，并实行了“三班倒”的工作制度。职工们的干劲越来越高涨，生产效率不断提高。至1951年5月12日，共生产出近万只副油箱，保证了前线的需要。

飞机修理车间搬上火车

抗美援朝战争是残酷的，“五厂”的修理任务不断增多。为适应抗美援朝战争和空军建设的需要，党中央决定加快我国航空工业创建的步伐，1951年6月29日，熊焰代表“空军工程部东北修理总厂第五厂”和“重工业部航空工业局”，正式办理了移交手续，“五厂”更名为“国营第112厂”（航空工业沈飞前身）。

▲航空工业沈飞办公大楼旧址

112厂创建伊始，空军就有大批飞机、发动机亟待修理。但因工厂规模小，而且技术陈旧，设备也不配套，生产能力严重不足。所以，抓紧基本建设、安装机床设备、壮大职工队伍、迅速提高修理能力、满足空军作战需要，是当时最为紧迫的任务。

从1951年7月至1952年初，国家先后从华东地区、部队、铁道部及重工业部航空工业管理局所属企业调来干部和工人969人，初步解决了人力不足的问题。

▲改扩建机场跑道

112厂不仅在厂里建立了修理车间，还把修理车间搬到了火车上，随着部队作战需要向前推进。这辆“修理列车”是我国向苏联租赁的，于1951年5月到厂。该列车上有工程技术人员，并配备修理苏制飞机及其发动机所用的多种设备、工具、备件和器材。经过培训，112厂的工人和技术人员很快提高了修理技术和能力。

修理技术熟练了，干部职工的积极性提高了。首批进厂的38架各型飞机，于建厂当年的6个月内就完成了修理任务，还修理了苏式发动机105台。由此迈出了修理飞机最关键的第一步。

自主研制飞机配件

早在1951年初，“五厂”开始制造战争中最容易损坏的飞机零部件，如起落架护板、机炮罩、翼尖、副翼、机头罩和尾翼等。1952年3月，112厂提出了“熟练修理技术，加强配件制造能力”的口号，开始积极着手试制零备件，减少从国外订货。

随着志愿军空军入朝作战规模增大，空军飞机的修理工作量和需要更换的零件种类、数量不断增加。工厂仅靠从国外购买零件、部件和“拆这架装那架”的做法，已经满足不了需要。在这种形势下，上级领导指示：“工厂要加强配件制造能力，以适应修理需要。”

▲当时修理的米格-15战斗机

为保证完成修理飞机和试制零备件的任务，工厂制定和颁发一套管理制度，召开了全厂职工大会，结合抗美援朝的形势开展教育。接着，又开展了劳动竞赛活动，调动了职工的积极性，很多人自觉地加班加点，有时为了完成任务通宵达旦。

1952年4月，112厂开始试制完全国产的米格-15飞机前起落架。这是此机种在机械制造方面最困难的部件之一。工厂除对制造车间加强了技术力量外，还号召其他车间和科室积极配合，保证提前试制成功。工人们经过努力，克服了工具、夹具短缺等各种困难，终于在4月25日完成了我国自己制造的第一个起落架。

两个月后，112厂又试制成功了飞机起落架、机翼等大部件，提升了飞机配件制造的能力。

▲正在总装的米格-15机群

新中国航空工业

诞生于抗美援朝的硝烟中

是抗美援朝历史的参与者、见证者

新时期的航空工业

更要做伟大抗美援朝精神的传承者、弘扬者

为建设航空强国

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