2025年2月，涡桨飞机制造商ATR公司宣布推迟其下一代混合动力飞机ATR Evo的服役目标。ATR Evo原定于2030年推出，但由于其在某些关键技术成熟度上面临的挑战，尤其是新型混合动力发动机研发受到阻碍，该飞机的服役时间已经被推迟到2035年左右。ATR公司由空客和莱昂纳多公司联合控股，无独有偶的是，空客公司在几天前刚刚宣布了由于技术准备不足等原因，其ZEROe氢能飞机项目将推迟5到10年。

ATR公司最初于2022年公布了Evo项目，基于ATR现有的涡桨客机进行混合动力改装，并研发一款全新的混合动力发动机。ATR公司的目标是降低20%至30%燃油消耗。但是在2024年，一次全面审查结果表明，短期内开发出一款新型混合动力发动机的难度较大。ATR公司随即修改了策略，计划将现有发动机改造成混合动力装置，以实现降低20%燃油消耗的目标。ATR公司并未透露具体的发动机制造商，但有消息人士推测很有可能是普惠加拿大公司，该公司为 ATR 现有的涡桨飞机提供PW127M发动机。

ATR Evo项目推迟后，新的时间计划与欧盟“清洁航空”（Clean Aviation）倡议保持一致，该倡议致力于在2035年左右推出效率更高的支线飞机并投入使用。在“清洁航空”计划的第一阶段，有两个研究混合动力发动机技术的项目获得资助。ATR公司正考虑参与“清洁航空”第二阶段项目，例如采用ATR飞机平台进行混合动力系统的飞行测试。

从Evo项目的延期可以看出，ATR公司不再追求研制全新的混合动力发动机，而是转向现有发动机的改造升级，例如普惠加拿大公司的 PW127M，通过与电动机组成并联混合动力系统，实现燃油消耗减少20%的目标。新的解决方案更加务实，在短期内更容易实现，但同时也限制了其更加彻底的节能减排潜力，缺少了最初方案的变革性。无论是欧盟“清洁航空”计划、空客ZEROe项目还是ATR Evo项目，其追求的核心都是更低的运营成本、更少的碳排放以及更多的功能性。但从目前的进展来看，氢能、串联混动等变革性技术在某些方面的实现难度较大，反而是搭载小型电动机的轻型并联混合动力技术有望更早实现节能减排目标，该技术路线值得重点关注。

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