一、惊险“穿针”！战机空中加油背后的硬核科技

近日，空军石家庄飞行学院完成歼-10战机空中加油专项训练，这是空军首次将该课目引入院校。

空中加油是衡量现代空战能力重要标志之一，通过软管或硬管将燃料从加油机输送至受油机，战机经过空中加油后，航程、留空时间及活动空间成倍增加，为掌握空中作战的主动权打下基础。

现代空中加油技术主要分为两种：软管-锥套式（如运油-20）和硬管式（如伊尔-78）。运油-20作为我国自主研制的空中加油机，采用三点式软管加油系统，单次最大输油量达96吨，相当于60辆重型卡车的运量。

南部战区空军航空兵某旅开展空中加油训练，图为运油20为歼16空中加油

作为增加航程、延长续航时间的重要手段，空中加油能有效提升战机远程作战能力。空中加油过程中，飞行员既要精准控制战机速度和姿态，还要保持良好心理状态，通过密切配合才能完成动作。

这项被称为“空中穿针”的技术，要求飞行员在万米高空以0.3米精度控制加油探头与加油机锥套对接，误差小于成年人手掌大小。

二、从仿制到自主创新：中国空中加油发展之路

起步阶段：引进消化吸收

上世纪70年代，航空工业南京机电的前身原609所燃油系统专业的科技人员通过对国内外燃油系统技术的调查研究，萌发了研制中国自己的空中加油吊舱的念头。但是，这项任务对从事航空附件研究的科研所来说难度很大：一无成套的资料和完整的实物借鉴，二无现成的地面模拟试验装置和试验方法，三无考察过国外实物和试验的工程技术人员。怎么办？等、靠、要都不行，要搞空中加油技术只有一条路可走，那就是坚持自主研制，向空中加油技术挺进！我国就此诞生了第一个空中加油吊舱的地面件雏形

难忘时刻：捷报频传

经过数十年如一日的坚持不懈，1991年6月2日，轰6空中加油机（后命名为轰油6飞机）首飞成功，轰油6是中国研制的第一款空中加油机，由轰6发展而来，可携带37吨燃油，最大特点是在翼下加装了两个软管式加油吊舱，可同时为两架战斗机进行空中加油。

1991年7月18日，加、受油机面对接输油圆满成功。

1991年9月4日，歼8Ⅱ受油机和轰6空中加油机首次进行超密集编队飞行，飞到加油位置。

1991年11月25日，歼8Ⅱ受油机与轰6加油机首次实现空中对接。

1991年12月23日，首次空中加油成功。

前辈们用热血和生命铸就的“热爱祖国、为国争光，自强自立、艰苦奋斗，团结协作、顾全大局，顽强拼搏、无私奉献”的32字“空中加油精神”至今激励着后人。

为了提高战机滞空时间和作战航程，轰油6空中加油机于1995年正式投产。1999年国庆50周年阅兵，2架轰油6、4架歼8D组成加受油机梯队首次公开亮相，中国成为继英、美、俄、法之后第5个掌握空中加受油技术的国家。

在2018年11月13日的央视《焦点访谈》节目中，聚焦了在第12届中国航空航天博览会上矢量版歼-10B、歼-20等国产新型战斗机的震撼表演及其背后的故事。在节目中，据空军首次透露，歼-20新型隐身战斗机具备空中加油能力。歼-20的加油管是内埋式的，传统战机伸出机身的空中受油管会破坏隐身效果。具备空中加油能力对歼-20意味着更大的作战半径、更远的航程。

在2019年国庆70周年阅兵中，2架轰油6与4架歼10B组成两个品字形编队，上演了一幕精彩的空中加油。

2022年珠海航展上，运油-20演示了与歼-20、歼-16的协同加油，展现“三代机给五代机加油”的突破。

2023年南部战区组织舰载直升机海上加油训练，直-8L加装加油吊舱后，可为055型驱逐舰搭载的直-10武装直升机提供空中支援。至此，我国初步建成“固定翼加油机+直升机加油平台”的立体保障体系。

从轰油-6的“空中加油”吊舱，到歼-20内埋式的加油管，从百公里续航到全球到达，中国空军的“云端穿针”空中加油折射出大国崛起的硬核实力，我们看到的不仅是技术的跨越，更是捍卫和平的坚定信念。

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