据外媒报道，罗尔斯·罗伊斯计划至2028年同步推进两款超扇（UltraFan）验证发动机的研发——宽体机版本与窄体机型版本，并计划于2030年前展开飞行测试。该公司以推力等级为两款发动机分别命名为UltraFan 30和UltraFan 80，彰显其对双应用场景的重视。这项齿轮传动风扇架构的研发重启旨在为未来应用做准备，无论是装备全新飞机还是作为潜在换发解决方案。

罗罗研究与技术总监艾伦·纽比在巴黎航展前向外媒透露，首台宽体尺寸验证机（推力约8.5万磅/380千牛）经近70小时地面测试后已于2023年完成试验，目前正在进行改造重建，预计年底重启测试。尽管该验证机"在测试台表现极佳"且工程团队仍在分析首轮测试产生的30TB数据，"仍需通过更多详细性能测绘深化理解"。发动机主体结构未作重大改动，但已优化叶尖间隙等细节参数。

与此同时，公司已启动面向未来窄体机的缩比版本初步设计，相关工作将于本月下旬完成。罗罗计划在2028年建成UF30验证机并于当年底启动运行，飞行测试可能于"本年代末"实施。纽比表示目前披露UF30具体尺寸为时尚早，但其风扇直径"将超越现役窄体发动机"并"接近90英寸"（现役普惠PW1100G风扇直径为81英寸/206厘米）。推力将超过3万磅，具体数值"可根据客户需求上下调整"。涵道比将提升至15:1（现役齿轮传动发动机约10-12:1），"我们正与潜在客户紧密沟通以掌握实际运营需求"。

在空客与波音两大制造商中，空客通过"新一代单通道飞机"项目最明确表达了2035年接替A320neo系列的意向。除自主研发外，罗罗通过欧盟"清洁航空"计划资助的HEAVEN项目（2023年1月启动）开展"大量基础性"架构缩比研究，包括燃烧室与齿轮箱台架试验以及"窄体发动机部分初步设计"。该项目可能延续至"洁净航空"第二阶段，今年初已发布提案征集。纽比未透露罗罗是否已提交方案（截止日为5月16日），但"清洁航空"将拨款7000万欧元支持窄体尺寸超高涵道比齿轮传动涡扇发动机的地面测试，目标2029年达到技术成熟度5级（TRL5）。

项目要求明确超越地面测试范畴："申请方需制定验证计划，2029年底前完成地面推进架构验证，2030年底前实现飞行验证。"罗罗强调不保证获得资助，项目遴选将于今年进行，2025年末或2026年初启动工作。若申请成功，其联盟构成可能预示飞行测试路径——值得注意的是HEAVEN一期未有飞机制造商参与。纽比称正评估多种飞行测试方案，包括使用公司747-200飞行试验台或联合潜在客户进行，具体路径将"取决于测试发动机尺寸"，公司将根据市场需求优先选择宽体或窄体发动机。"市场发展态势将指导飞行测试方向，当前目标是建立融合大小型验证机的集成开发计划。"他特别指出两款发动机的"通用架构"可避免重复性试验。最终将为每个应用方向组装两台发动机以确保测试覆盖性。

罗罗持续探索产业合作以分摊UF30市场化风险。首席执行官涂帆·埃尔金比列吉在2023年末资本市场会议上强调："我们将在适当时机携手合适伙伴决定下一步。"纽比透露正评估从现有风险收益共享模式"直至原始设备制造商合作"的多重选项，并表示"正与各方接洽"。若罗罗要重返2012年因出售国际航空发动机公司股权及V2500项目而退出的窄体市场，合作确属必要——此举曾使普惠（PW1000系列）与赛峰-GE合资企业CFM（Leap系列）成为窄体发动机唯二制造商。

当前普惠正开发第二代齿轮传动涡扇发动机，而CFM通过RISE项目推进颠覆性开式转子验证机。纽比指出，虽然开式转子设计具有推进效率优势，"但装机时"因需额外噪音防护与叶片包容装置，"基础优势将被大幅削弱"。

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