6月16日，为期一周的第55届巴黎国际航空航天展览会拉开帷幕。作为全球规模最大、历史最悠久的行业盛会，巴黎航展历来是飞机制造巨头的“必争之地”。一方面，飞机制造商会借助航展平台激烈争夺大订单，从全球航司手中收揽订单潮；另一方面，航展也是不可多得“秀肌肉”的机会，各制造商携自家明星机型、新研发机型或是新技术一展风采。

但是与往届相比，本届巴黎航展笼罩在印度坠机事故、中东地缘冲突、美国关税风波等多重阴影之下，为航展平添了诸多不确定性，也使得整个展会的气氛增加了几分凝重。

欧洲航空巨头空客凭借主场优势高歌猛进，开幕两天内即斩获232架订单。其中，波兰航空首次订购40架A220系列飞机（可增至84架），沙特利雅得航空签约25架A350-1000（可增至50架），越南越捷航空更是抛出100架A321neo的大单（可增至150架）。值得注意的是，中国制造占比达三分之一的A220系列虽已服务全球24家航空公司，却仍未打开中国市场，这一现象引发业界深思。

与之形成鲜明对比的是，受印度787空难重创的波音公司在本届航展黯然失色。不仅高层集体缺席，也未进行新品飞行展示，订单方面更是几乎"颗粒无收"。航空专家分析指出，波音的困境是多重因素叠加的结果：787首起空难的冲击、737MAX持续的质量危机、管理层频繁更迭带来的动荡，以及股价单日暴跌9%的市场惩罚。

在全球航空供应链方面，危机正在持续加剧。数据显示，当前全球飞机积压订单超过1.7万架，交付周期可能长达14年。国际航协预计2025年交付量将比预期低26%，并警告供应链问题可能持续至2030年。这一困境已导致航空公司租赁成本高企，机队平均机龄从2015年的13年延长至15年。

中国商飞在本届航展的表现尤为亮眼，展现出强劲的发展势头。在宽体客机领域，C929项目取得重要突破：与法国赛峰、美国克瑞签署关键技术合作协议，中国国航已意向成为全球首家启动用户。在窄体机市场，C919的商业化运营稳步推进，已累计执飞1.14万班次，承运旅客超157万人次，三大航未来三年计划年均引进10架。

本届巴黎航展清晰地反映出全球航空制造业正在经历变革。空客持续扩大领先优势，波音陷入深度调整，而中国商飞的快速崛起正在改变行业格局。随着C929项目的推进，全球航空产业"ABC"（空客、波音、商飞）三足鼎立的新格局正在加速形成。这一变化不仅将重塑全球航空制造业的竞争态势，也将为航空公司和乘客带来更多元的选择。

分享

微信分享 复制链接

微信扫一扫分享

收藏