据航空周刊网站4月6日报道，罗罗正在进行用于单通道客机的小型“超扇”（UltraFan）发动机设计，计划在年中之前冻结验证机方案。至此，下一代单通道客机发动机的三家制造商竞争格局正式形成。

新的小型“超扇”发动机验证机将利用大型“超扇”发动机（于2023年进行试验并达到最大推力85000磅，约38555公斤）发展的技术，定位在较低推力级市场（30000磅，约13608公斤），旨在为波音737和空客A320neo的后继机型提供动力，与CFM国际公司（GE公司和赛峰集团的合资公司）正在开发的开式转子发动机以及普惠的下一代GTF发动机进行竞争，计划于2028年进行地面试验。

小型“超扇”发动机还采用了罗罗“珍珠”10X发动机（公务机发动机，采用Advance2核心机）的部分技术，并借鉴了在欧洲“清洁航空”计划“氢发动机架构虚拟新颖设计”（HEAVEN）项目的成果，以扩展“超扇”架构、适应中短程客机需求。HEAVEN项目的目标是燃料消耗量减少20%，并适用于可持续航空燃料（SAF）和氢，开展了先进动力齿轮箱的测试、优化设计燃烧室、新设计中压涡轮的试验验证。

罗罗表示，将对之前的大型“超扇”发动机进行新的试验投资，推动其与小型“超扇”发动机并行研发，确保在未来，罗罗公司的发动机能够覆盖所有的新飞机机型。罗罗表示，通过获得在大型和小型发动机上都得到验证的技术，可迅速适应市场变化，罗罗目前正在改造“超扇”发动机（80000磅推力），计划在今年年底前准备好进行试验。

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