科罗拉多州企业Radia最初设计史上最大固定翼飞机WindRunner时，仅计划将其作为自用运输工具专门运送风力涡轮叶片，并无意向货运运营商出售该机型。但公司现已调整战略方向，创始人兼首席执行官马克·伦德斯特罗姆6月17日透露，正考虑该机型的商业货运及军事物流应用，并在巴黎航展期间开展了"初步客户接洽"。

这款概念性四发飞机全长108米（356英尺），最大有效载荷达72,575公斤（16万磅）。其设计采用巨型直翼结构，可在土质跑道上实现短距起降。"我们本质上是在打造一个运输全球最大物件、抵达最难到达地点的平台，"伦德斯特罗姆表示，"风力涡轮是其中一部分，但还包括其他大型军事载荷。"

据称该货舱可容纳"六架旋翼展开的CH-47运输直升机"，且"世界上几乎所有最大型火箭都能装入"。其他潜在载荷还包括洛克希德·马丁F-16战机、贝尔V-22鱼鹰倾转旋翼机、大型卫星及"所有现由安托诺夫运输的货物"。伦德斯特罗姆强调，自1980年代末以来全球再未出现新的重型空运平台，Radia有望在2030年前成为唯一提供战略空运新方案的企业。

这家总部位于科罗拉多州博尔德的公司历经数年秘密研发后，于2024年初公开项目，同年晚些时候在范堡罗航展首度展示WindRunner概念。项目缘起于十年前风力发电设备制造商的反馈——受限于隧道、桥梁、环岛等地面障碍，巨型风机（叶片长度超足球场）目前仅能部署在北海等近海区域。

Radia采取"非传统"研发模式，最大限度采用现成材料与部件。巴黎航展前已确定关键供应商：西班牙Aciturri负责尾翼、巴西Akaer主导加压舱室、美国Astronautics Corporation承担航电系统集成。此前披露的合作伙伴还包括意大利莱昂纳多（机身）、西班牙Aernnova（机翼与发动机挂架）等。发动机供应商虽已选定但暂未公布。

值得注意的是，该机采用铝制机身（便于制造维修）与复合材料机翼/尾翼组合设计。Radia先进系统主管埃坦·卡尼透露，其设计融合多款经典机型特征：C-5银河/747货机的上掀式机头、B-52的同轴前起落架、安-225的双垂尾布局，高置机翼则可避免发动机吸入跑道异物。

目前Radia正在欧美两地考察巨型制造基地选址，并寻求政府资金支持。公司计划跳过原型机阶段，直接组建可投入商业运营的测试机队。首架WindRunner预计三年内完成总装，随后展开试飞。

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