美国国家航空航天局与洛克希德·马丁公司已启动X-59"静音超声速任务"（Quesst）研究验证机的初步滑行测试，标志着这款备受期待的验证机向首飞目标又迈出关键一步。

NASA X-59项目首席飞行测试工程师Brian Griffin透露，该机于7月10日在洛克希·马丁公司帕姆代尔工厂首次依靠自身动力移动，并完成了一系列低速滑行试。"测试从极慢速的坡道滑行开始，仅用于验证飞机基本地面操控特性，随后进入跑道低速滑行阶段，地面时速控制在25节。"Griffin表示。NASA首席试飞员Nils Larson全程参与测试，未来数周将逐步开展中速及高速滑行测试。"我们计划将滑行速度分阶段提升至50节、75节，最终在首飞前完成100节极速滑行测试。"

此次滑行测试始于2024年1月X-59公开亮相后启动的全面地面测试。尽管NASA原计划2024年开展飞行测试，但因飞控计算机、液压系统等技术难题推迟至本年。考虑到这款99.7英尺长验证机的非常规构型——其短轴距起落架与29.7英尺翼展三角翼的独特设计，测试团队采取极端谨慎态度。预计该机将以约150节速度进行小角度抬轮，170节高速离地。

为防止飞控算法意外从地面模式切换至飞行模式，试飞员将严格限制滑行速度低于抬轮临界值。测试计划包括通过临界速度评估飞控系统闭环性能，以及测试能激发结构振动的颤振激励系统。"高速滑行将验证大气数据系统性能，以及能自动驱动舵面的激励系统。"格里芬补充道，"我们还将研究高速状态下舵面的气动效应。"

为弥补修长机头对前向视野的遮挡，X-59配置了多摄像头外部视觉系统。"由于没有传统风挡，飞行员需完全依赖该视觉系统。当前测试重点不仅是起落架、发动机等系统性能，还包括视觉系统对飞行安全的影响。"Griffin强调。

滑行测试前，团队已完成模拟正常与故障状态的"铝鸟"测试。今年早些时候还分六个阶段（"甲板"计划）完成发动机与电磁干扰(EMI)测试：前三个阶段聚焦通用电气F414发动机性能验证，后三阶段检测系统电磁兼容性。

X-59项目旨在通过美国城市上空的超音速试飞收集公众对整形低声爆的反应数据，这些数据将提交美国联邦航空管理局(FAA)与国际民航组织(ICAO)，为制定声爆噪声认证标准提供依据，最终解除陆上民用超声速飞行禁令。尽管原计划赶在2028年ICAO航空环境保护委员会(CAEP)会议前提交数据，但因试飞延迟改为瞄准2030年CAEP/15会议。

值得注意的是，即便特朗普总统于六月签署行政令要求FAA解除陆上超声速飞行禁令，NASA仍强调X-59低声爆研究任务具有重要战略价值。

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