伊朗航空近日正式退役了最后一架空客A300B4 客机，标志着这一机型在全球客运服务中的历史彻底终结。据业内消息，这架飞机已于今年6月完成最后一次商业航班，宣告A300B4超过40年的服役生涯落幕。

制裁下的“老兵”

早在大多数航空公司陆续退出现役A300B4时，伊朗航空仍不得不依赖这款机型。原因在于长期的国际制裁，使得伊朗在机队更新方面受限，无法像其他航空公司一样顺利引进新机型。因此，A300B4在伊朗航空机队中坚守至今，直到今年才真正退役。

目前，伊朗航空的A300系列仅剩下 A300-600R，其中也只有两架仍在执飞。

退役航班与服役记录

根据多份行业报告，这架注册号为 EP-IBG 的A300B4，机龄超过41年，最早于 1986年12月交付。它在 6月12日 执行了最后一次商业航班——从沙特吉达到伊朗伊斯法罕。

这架飞机自2006年起加入伊朗航空，主要承担地区短途和中程航线。在此之前，它曾辗转芬兰航空（经KarAir并入）、英国包机航空公司Air Scandic和喀里多尼亚航空、以及土耳其的MNG航空和土耳其航空。多次易主后，最终在伊朗完成了职业生涯。根据统计，EP-IBG在服役生涯中累计飞行 近7.2万小时，执行航班循环超过 2.5万次。

A300B4的历史地位

空客A300在1970年代问世，是世界首款双发宽体喷气客机。相较当时普遍使用的四发远程客机，A300以更低的油耗、更高的经济性和较大的载客量，成为空客早期成功的关键机型。

而A300B4则是其中的重要型号，见证了空客逐步崛起的过程。随着时间推移，这些飞机逐渐退出客运市场，目前全球剩余的A300几乎都已转型为货机。

伊朗航空的机队现状

根据 ch-aviation 数据，截至2025年，伊朗航空机队约有39架飞机，平均机龄偏大，包括A310、A319、A320、ATR72等多种老旧机型。

在A300B4退役后，伊朗航空仍有4架A300-600R（仅两架现役），平均机龄超过32年。

长期制裁使得伊朗难以购买带有美国零部件的新飞机，波音和大多数空客机型交付都被阻断。为了维持运力，伊朗航空不得不延长老旧飞机的服役周期，甚至通过“非正规渠道”采购二手飞机和零部件。今年7月，就有5架波音777-200ER在不透明的转运操作中流入伊朗，据信去向是马汉航空。

随着A300B4的退役，伊朗航空也正式告别了这一段特殊的历史。它不仅是一架老旧飞机的谢幕，更折射出伊朗航空在制裁阴影下的生存困境。未来，在国际局势未出现实质转变之前，伊朗航空的机队仍将以高龄机型为主。

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