2025年9月3日，两套工程材料阻滞系统（EMAS）在不同机场成功协助安全拦停了两架冲出跑道的飞机。这两起事件凸显了EMAS技术在防止可能造成灾难性后果的跑道冲偏出事故中的重要作用。

芝加哥行政机场事件

第一起事件发生在当地时间约12时30分，涉及一架由Priester Aviation运营、注册号为N1927G的湾流G150飞机。该机执行从巴尔的摩/华盛顿国际马歇尔机场至芝加哥行政机场的航班，机上共有两人。飞机在降落时冲出跑道，穿过护栏，最终被跑道末端的EMAS阻滞床拦停。

据美国有线电视新闻网（CNN）报道，该机已获准在34号跑道降落。根据空中交通管制（ATC）录音，芝加哥地区当时正下小雨，跑道被报告为“100%湿滑”。飞机在跑道中段接地，但未能在到达跑道末端前停稳，最终在与EMAS阻滞床接触后停住。

事件未造成严重伤亡。机场在工作人员将飞机从跑道末端移开期间暂时关闭。美国联邦航空管理局（FAA）局长布莱恩·贝德福德表示：

“昨天在芝加哥和博卡拉顿发生的事件清楚展现了EMAS技术挽救生命的价值。这两套系统完全发挥了设计功能——在飞机冲出跑道时将其安全拦停。这项技术正在切实发挥作用，防止严重事故发生。”

博卡拉顿机场事件

第二起事件涉及一架由Jet Linx Aviation运营、注册号为N776CJ的庞巴迪挑战者300飞机。该机从拉斯维加斯哈里里德国际机场飞往博卡拉顿，降落时冲出了05号跑道。Flightradar24数据显示，飞机于10:09从拉斯维加斯起飞，并于当地时间17:10降落。现场视频显示，飞机最终停在了靠近繁忙交叉路口处的EMAS中。

ADS-B数据表明，飞机进入EMAS时地速超过50节。机上共四人，无严重伤亡报告。该庞巴迪挑战者300飞机于2006年1月制造，最近一次执飞是8月28日从博卡拉顿至拉斯维加斯的航班，自事件发生后一直停留在地面。而涉事的湾流G150则制造于2008年1月。

两起事件均凸显出EMAS的重要性，因为跑道冲偏出事故可能造成灾难性后果。全球许多机场运营商正考虑安装EMAS技术，以在发生跑道冲偏出时拦停飞机。然而在某些情况下，机场管理方也会选择延长跑道长度作为替代方案。

机场EMAS技术的优势

EMAS是一种铺设在跑道末端的轻质可破碎材料床，用于减速因各种原因可能冲出、未达或偏离跑道的飞机。目前全美70个机场共安装了122套EMAS系统。根据FAA数据，截至2025年3月，EMAS已成功安全拦停多达24架飞机，保护了438名机组人员和乘客。

在全美范围内，69个机场的118个跑道端安装了EMASMAX，而另一机场的4个跑道端则安装了greenEMAS。Runway Safe是唯一一家符合FAA咨询通告150-5220-22B《飞机冲偏出用工程材料阻滞系统》标准的EMAS产品制造商。该公司生产两种EMAS系统：EMASMAX和greenEMAS。

EMASMAX是该企业基于阻滞块的EMAS系统中最新、最耐用的版本。与此同时，FAA已协助推动500多个商业服务机场完成跑道安全区（RSA）改进工程，在大约1000个跑道端实施了包括使用EMAS技术在内的所有可行改进措施。

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