GE航空航天已启动测试，旨在确保其通过CFM国际合作伙伴关系正在开发的开式转子发动机在多尘和多沙条件下运行时，能保持足够的耐用性。

GE航空航天与赛峰飞机发动机公司共同拥有CFM。该公司最近启动了两项系列的粉尘吸入测试，使高压涡轮叶片处于可能导致发动机早期性能退化的工况下。

这些叶片是GE航空航天"紧凑核心机"的一部分。该核心机是GE航空航天正在开发的一种更小、燃烧温度更高、压力更高的发动机，它是CFM"可持续发动机革命性创新"项目的一部分。

RISE是CFM旨在为下一代窄体客机推出开式转子发动机的努力。

GE航空航天表示，对于紧凑核心机，其在项目时间线上启动粉尘吸入测试的时间点，比以往任何发动机都要早。

"我们进行这些测试的时间越来越早……我们正在技术成熟的演示阶段进行测试，这已成为新常态，" GE航空航天未来飞行副总裁Arjan Hegeman表示。"因此，我们有越来越多的时间来确保我们的耐久性完全成熟。"

过去，例如为空客A320neo系列飞机和波音737 Max提供动力的CFM Leap发动机，GE是在投入使用后才进行粉尘吸入测试。

耐用性已被证明是包括Leap在内的几种新一代发动机面临的一个问题，这些发动机需要比预期更早进行维护，尤其是在多沙多尘的环境下运行时。专家表示，这是因为与早期设计相比，这些发动机的燃烧温度更高、压力更大。

GE的紧凑核心机将具有更高的工作温度和压力。它由一个高压涡轮和一个高压压气机组成。

该公司正在使用两台现有的发动机作为粉尘吸入测试的平台：一台为空客窄体机提供动力的Leap-1A，和一台F-15战斗机的动力装置F110。新的叶片已安装在这些测试发动机中。

CFM表示，"一个专门的测试台架通过数千次循环将粉尘注入发动机，模拟起飞、爬升、巡航和降落。"所使用的粉尘是"GE航空航天历时15年研发的一种沙粒与其他颗粒的专有混合物。"

Hegeman表示，公司使用不同的粉尘配方来"模拟我们的运营商所面临的各种恶劣……环境"，并"复现我们在机队中看到的故障模式"。

GE航空航天计划完成3000次模拟飞行循环的测试。确保叶片不过热是耐久性的关键，为此开发了"冷却技术，使叶片能够在高温燃气路径中运行而不会受损。"Hegeman说，但没有具体说明。

他补充说，CFM的开式转子发动机将有一个独特的特性，可以将一些灰尘和污物阻挡在发动机核心区域之外。

Hegeman指出，传统涡扇发动机有两股气流（外涵气流和流经发动机内涵的气流），而开放式转子发动机将有三股。其中包括外涵气流和两股流经发动机内涵的气流，其中一股气流在进入最热和最高压力区域之前就会排出发动机。一个"离心过滤机制"将使灰尘和污物随该股气流排出。

"我们已经真正确定了这些气流的形态以及发动机的整个运行周期，"Hegeman说。"粉尘过滤的效果非常显著……这都归功于开式架构固有的特点。你在有涵道的发动机中无法复制这一点。"

GE航空航天的目标是在本十年末展示其紧凑核心机。该技术的开发部分是在美国国家航空航天局的"混合热效率核心机"项目下进行的。

CFM估计，得益于包括紧凑核心机在内的多项技术，RISE开式转子的效率将比当今的发动机提高20%。

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