近日，赛峰集团宣布将在摩洛哥新建一条LEAP-1A发动机总装线，并在卡萨布兰卡附近配套建设独立的维修设施，总投资额超过3亿美元。这将是该集团在法国本土之外设立的首条总装线，标志着昔日区域性企业向国际市场迈出重大步伐。该工厂目标在2028年前实现年产350台发动机，以支持空客A320neo的生产计划。

配套的维护、维修和大修设施预计将于2027年投入运营，年处理能力约150台发动机。赛峰集团表示，此举既实现了全球布局多元化，又增强了整体供应链韧性，同时还能充分利用摩洛哥的技术劳动力资源。

此项投资将夯实卡萨布兰卡Midparc工业区的新型产业基础，该区域有望推动摩洛哥整体经济发展。据悉摩洛哥提供的激励政策可覆盖企业总资本支出的30%，同时正协助赛峰在国内建立专门的航空航天培训体系。

赛峰与GE航空航天各持有CFM国际50%股份，该公司为空客A320neo、波音737MAX及中国商飞C919系列生产LEAP发动机。管理层将摩洛哥定位为战略要地，可降低公司在法国的集中度风险。空客客户期望新增产能能缓解窄体机A320系列积压订单严重、需求旺盛带来的瓶颈问题。赛峰董事长罗斯·麦金尼斯通过路透社声明就此作出简要表态：

"这将是赛峰在法国以外的唯一总装线，并于2028准备就绪。"

价值2亿美元的总装线将用于增产LEAP-1A发动机，这些产品将快速交付全球空客A320neo运营商。耗资逾1.2亿美元的维修厂每年可处理150余台发动机进厂维修，缩短发动机全面大修周期。全面投产后，摩洛哥基地预计将满足赛峰空客LEAP发动机总产量的四分之一。

总装线2028年投产目标与空客及其他发动机制造商稳定交付的努力同步。赛峰强调这将是其海外唯一发动机总装线。通过建立第二生产基地，公司可防范运营中断风险、改善交付周期，并精准布局贴近非洲、欧洲和中东航司的产能。

选址卡萨布兰卡双机场附近兼具多重物流优势，还能对接当地航空航天技术院校。采用分阶段投产策略——2027年维修设施率先运营，实现了"制造-服务"生态系统从初始即闭环。对航空公司和租赁商而言，本地化维修能缩短周转周期，最终降低整体运输成本。

通过该新设施，赛峰最终将在其全球网络中实现规模扩张、韧性增强和利润率提升。第二条LEAP-1A总装线将分散维拉罗什基地的集中风险，既规避运营中断与地缘政治风险，又为空客A320neo增产提供缓冲产能。摩洛哥的激励政策与较低运营成本将提升项目内部收益率，缩短投资回收期，改善单台经济效益。

制造商通过将总装线与新建维修车间协同布局，形成业务闭环：更短周转时间、更低物流成本，以及覆盖非洲、欧洲和中东地区更可观的售后市场收益。这一切将使公司能为股东创造更高价值。

该基地还将拓宽赛峰人才渠道，产生供应商集聚效应，增强企业议价能力。产能分布与周期平滑最终将在维修需求增长时稳定现金流。

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