空客今日澄清了其备受期待的A350货机版本A350F将推迟至2028年投入运营的传闻，这家航空制造巨头预计其2027年下半年投入运营的计划仍将如期实现。尽管年度生产目标有所下调，但A350F项目据称未受影响，不过供应链问题已导致现有型号的生产进度放缓。目前首批两架飞机仍在组装阶段，完成后将启动认证试飞。

待两架原型机组装完毕，空客将启动面向欧盟航空安全局与美国联邦航空管理局的A350F型号认证程序。该货机基于加长型A350-1000打造，并配备同款罗尔斯·罗伊斯 Trent XWB-97发动机。动力装置近期确实给空客带来困扰：延迟交付拖累了产量，且部分航司反映其发动机在翼维护间隔未达承诺标准。XWB-97发动机尤其未满足中东和亚太运营商的维护周期要求，这些地区环境因素更为严苛。

尽管存在质疑，空客仍坚持现有时间表。该机型虽较最初设定的2025年底投入运营目标有所推迟，但目前预计将与波音777X-F货机同期面世。李汉新闻与分析引用空客货机市场主管克劳福德·汉密尔顿的表述："我们正朝着满足欧欧航空安全局与美国联邦航空管理局要求的方向推进。因此如我所言，投入运营时间仍定于2027年下半年。"

随着A380未能成功推出货机版本及波音747货机停产，双发喷气机已成为货运航空的未来方向。A350F体积将略小于波音777X-F，但波音近年来的经营困境及777X项目推迟五年已动摇客户信心。从宏观层面看，空客似乎是更稳妥的选择，而A350F本身在电子商务持续推动航空货运需求逐年增长的时代极具潜力。该机型可实现15%的燃油效率与排放提升，且与客机版本同样具备更低的噪音影响，这不仅降低运营成本，还能开拓新航线并提升运营灵活性。

维护成本的降低既能控制运营开支，又能通过提升出勤率增加收益。尽管部分航司反映的XWB-97发动机问题可能对少数航空公司造成困扰，但空客强调该动力装置在实际运营中仍保持99.9%的可靠性。

对于希望把握后疫情时代航空货运热潮的承运商而言，约一年的延迟无疑令人沮丧。另一方面，对运营波音747货机数十年的航司来说，此问题更为棘手。进入2020年代以来，空客在研发进度与生产产量上持续领先波音。就在近期，空客A320系列以突破12,250架订单的成绩超越波音737系列，成为史上最畅销客机。此外，尽管空客将年交付目标从800余架调整为700多架，但自2020年以来其年交付量始终领先美国竞争对手数百架。

此趋势主要源于737MAX的灾难性开局——该机型在投入运营初期发生两起致命空难，遭遇商业航空史上最长的全线停飞与停产。波音777X项目的长期延期更加剧了这家传奇制造商的生产困境。"非波音不飞"的时代已被彻底终结。

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