巴西航空工业公司已正式放弃其新一代涡桨飞机研发计划。该机型原计划与庞巴迪和ATR等制造商争夺支线航空市场，设计载客量为70至100人。这一新一代概念机型最早于2019年提出，旨在打造与现有E2系列形成互补的涡桨飞机家族。至2020年10月，概念设计正式发布，预计执飞行时长两小时、航程约500-700海里（930-1300公里）的航线。

该涡桨机型最初计划于2022年启动项目，力争2027或2028年投入运营。采用70-90座设计与后置发动机布局，在执飞250海里（460公里）航段时，较ATR-72可实现5%的燃油节约，与冲8-400型相比节油效果达8%。作为全球老旧支线机队的现代化节能替代方案，该机型本有望凭借EMB-10和巴西利亚型号的协同效应占领支线市场。但由于未能获得启动用户或政府支持，项目始终未能取得实质性进展。巴航工业决定转而聚焦电动与混合动力新机型的研发。公司首席执行官弗朗西斯科·戈梅斯·内托明确表示："涡桨项目已被取消。目前我们在此方向已无任何计划或举措。未来或有变数，但现阶段项目并非暂停，而是彻底终止。"

在支线涡桨市场普遍采用翼装发动机的背景下，巴航工业创新性地设计了尾装发动机布局。该构型可显著降低客舱噪音，达到接近喷气式飞机的静音水平。概念设计发布后曾引发业界关注，特别是美国航司表现出一定兴趣。但据外媒报道，相关意向始终未能转化为正式备忘录，最终导致项目流产。制造商始终将零排放飞机列为重点发展方向，巴航工业通过创新业务板块持续探索新商业模式、生产技术及创新可持续飞机设计。

当前70座级涡桨飞机市场由法意合资的ATR公司主导。其最新ATR 72-600型采用单舱68-74座布局，四排座椅配置，已成为支线国内及短程国际航线的可靠选择。因兼具效率与性能优势，且仅需配备两名飞行员和两名乘务员，该机型被翎亚航空、印度靛蓝航空、巴西阿苏尔航空及新西兰航空等广泛运营。另一强劲竞争者德哈维兰加拿大冲8-400系列通常设置68-90个全经济舱座位，同样采用四排布局。这款由庞巴迪设计制造（现属长景航空资本）的双发涡桨飞机深受澳洲航空联运、西捷 Encore、威德罗航空及航行者航空等运营商青睐。

涡桨飞机因其运营成本低于大型客机，且能在跑道较短的小型机场起降，成为国内及支线航线的理想选择。其在低速低空状态下的效率优势明显，并具备在偏远地区运营的独特能力。

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