前段时间，神舟二十号载人飞船疑似遭遇空间微小碎片撞击，载人飞船系统总设计师贾世锦第一时间查看现场照片后发现：“有一个三角形的痕迹，尺寸并不是很大。”然而经十多位玻璃行业专家联合研判，确认该痕迹为裂纹，且存在贯穿风险。

我国航天秉持“生命至上、安全第一”的理念，神舟二十号航天员乘组已搭乘神舟二十一号载人飞船安全返回地球。与此同时，紧急发射了神舟二十二号飞船，搭载了我国空间站急需物资，更携带了专为神舟二十号飞船舷窗裂纹定制的处置装置。

很多小伙伴好奇，飞船舷窗的裂纹如何维修呢？又会用到哪些高科技材料呢？

目前，神舟二十号的具体修复方案虽未完全公开，根据已知信息分析，可能会有两种修复方式。

一是可能在舱外使用新型复合材料对外层玻璃进行修复试验；另外一种方式可能是从舱内实施结构加固与密封处理。

舱外微创修复

该方案虽未公开具体操作细节，但可结合民用玻璃修复原理进行太空适配推演。其核心思路应该是通过舱外机械臂或航天员出舱操作，对裂纹进行树脂填充补强，大致步骤如下：

首先用特制太空玻璃钻在裂纹端点精准打孔，阻止裂纹进一步扩展；随后将适配太空环境的“新型复合材料”注入专用加压工具，通过吸盘装置精准贴合破损区域；接着启动工具的抽真空与加压程序，确保“新型复合材料”充分填充裂纹缝隙，排出微小气泡；使其在极端温差环境下快速固化，固化后再用研磨工具对表面进行找平处理，恢复舷窗的光学性能与气动外形。

相较于民用修复，太空版本需攻克多重技术难关：工具需耐受-180℃至150℃的极端温差，“新型复合材料”需具备抗辐射、抗老化特性，且全程需在真空环境下保证操作精度，避免“新型复合材料”挥发污染舱体。

舱内结构加固

从安全性与操作便捷性考量，舱内结构加固与密封处理成为更受青睐的备选方案。该方案无需航天员出舱，通过舱内操作即可构建“裂纹抑制+密封补强+应力转移”的三重防护体系：

预处理定位：航天员先用高精度清洁工具清除裂纹区域的浮尘与微小颗粒，避免杂质影响后续粘结效果；再通过光学定位仪标记裂纹边界与应力集中点，为加固操作提供精准坐标。

裂纹密封填充：使用微孔注胶枪向裂纹缝隙内高压注入高强度密封胶，胶液会沿裂纹路径充分渗透，填满每一处微小孔隙，形成第一道密封屏障，同时恢复舷窗局部的结构连续性。

柔性加固防护：在裂纹区域粘贴柔性碳纤维复合防护膜，通过航天级机械压框进行周向固定，膜材与舱体紧密贴合后形成“二次密封屏障”，可有效阻隔空间环境对裂纹的侵蚀。

应力旁路转移：在防护膜外侧增设轻质钛合金承力环，通过特殊连接件与舱体承力结构对接，将舱内外压差产生的应力从裂纹区域“引流”至周边完好结构，从根本上降低裂纹扩展的风险。

无论是哪种修复方案，材料的性能都直接决定修复效果，可能用到的材料如下：

纳米复合陶瓷胶体：作为舱外修复的关键材料，它以纳米陶瓷颗粒为增强相，搭配改性环氧树脂基体，具备三大核心优势：一是耐高温性能优异，可耐受飞船再入时1200℃以上的热流冲击；二是粘结强度极高，与舷窗玻璃的粘结强度达到25MPa以上，远超民用修复树脂；三是抗辐射老化，在太空强辐射环境下可保持性能稳定，避免老化导致裂纹复现。

高强度密封胶：专为舱内修复设计，采用含氟弹性体与聚酰亚胺的复合体系，兼具弹性与刚性。其固化后体积收缩率低于0.5%，可确保裂纹缝隙被完全填充且无收缩空隙；同时耐高低温范围覆盖-200℃至200℃，能适应太空昼夜交替的极端温差变化，且具备良好的气密性，固化后可使裂纹区域的密封性能恢复至原状态的95%以上。

值得关注的是，未来神舟二十号将采用“无人模式”自主返回地球。其返回后的科研价值极为重大：科研团队将对受损舷窗进行撞击机理的“解剖调查”，分析裂纹扩展路径，检测隐蔽损伤。同时，经历撞击和长期在轨运行的关键设备性能数据，将为后续的“设备寿命预测”及可靠性评估提供宝贵的参考依据。这些数据无疑将成为新一代载人飞船防护设计的重要参考。

神舟二十号的舷窗裂纹，不过是太空中一次不大的“突发险情”，却让我们看到了中国航天人面对风险时的冷静应对及材料创新。当应急方案迅速落地、航天员顺利换乘返回、处置装置被及时运送到空间站，我们见证的不仅是一次化险为夷的太空任务，更是对中国航天“安全托底、创新驱动、自主可控”发展脉络的生动诠释，而材料技术的持续迭代进阶，正是支撑这一切稳步前行的坚实基石。

分享

微信分享 复制链接

微信扫一扫分享

收藏