商业航空售后市场的繁荣不会永远持续。最终，航空公司将拥有足够的新运力来淘汰大批老旧且维护成本高昂的机型，同时客运需求增长也将放缓，这将加速机队的现代化进程。

但是，任何等待这种转变的人最好保持耐心。

来自业内公司的早期展望显示，2026年整个商业售后市场的支出将出现大幅增长，这是RBC资本市场的近期季度MRO调查所揭示的。

调查中有几个具体细节应能让多数售后市场高管感到欣慰：今年MRO总销售额预计将实现较低的两位数增长，而异常火热的发动机领域也将达到中个位数增长。尽管新飞机交付量正在上升，但老旧飞机的退役数量将维持在较低水平。

原因之一是航空运输需求的增长速度将会放缓，但幅度不大。国际航空运输协会（IATA）的最新数据显示，今年预计客运收益客公里（RPK）将增长4.9%，而2025年的增速为5.2%。作为衡量MRO需求的更好指标——运力，将实现4.7%的同比增长，略低于一年前的4.9%。

IATA指出，主要增长制约因素包括“持续的产能限制，例如飞机交付延误、维护积压以及劳动力短缺”。

综合所有因素，MRO供应商面临的最终局面是更多的机遇。

“我们相信，供应链限制以及新飞机和发动机的交付速度，将继续促使航空公司和MRO供应商采取规避风险的策略，”RBC在对其调查的分析报告中写道。“值得注意的是，我们并未看到整个行业的交付周期有显著改善，尤其是在本次调查收集的数据中。因此，本次调查中库存水平保持相对较低并不令我们意外。”

自去年美国新关税政策出台以来，零部件采购商始终忧心忡忡。他们是否会囤货以应对预期成本上涨，从而人为制造价格泡沫？那些被卷入错综复杂且看似永无止境的关税表中的关键零部件，价格会不会因此暴涨？

RBC的调查显示，到目前为止，各方面的消息依然向好。

Herbert指出：“有观点认为，2025年第四季度受益于部分预购行为，而整体关税不确定性导致2025年零部件采购量有所上升（尤其在中国市场）。但我们的调查数据显示，2025年第四季度并未出现明显的过度采购现象。”

事实上，关税和经济增长等全球宏观因素的担忧，位列受访者最担忧的近期不利因素中等偏上位置。

排在首位的仍然是两个老问题：备件的可获得性（既包括及时获得所需材料，也包括能否获得材料本身）以及新飞机的交付速度。 在这两项上，接受调查的40多位受访者中，各有超过50%的人将其列为影响2026年上半年增长的三大关键因素之一。

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