国产大飞机产业链发展正在提速。

今年1月底相关媒体报道，C919的商业运营正稳步推进，其产能与交付已进入加速轨道。消息人士及行业分析师透露，中国商飞计划在2026年适度加快C919窄体客机的生产与交付步伐，全年交付目标预计不低于28架，并有望实现每10至15天生产一架的节奏。新年伊始，已有两架飞机完成总装并进入交付流程，为全年任务迎来“开门红”。英国航空研究机构IBA咨询业务主管丹·泰勒分析指出，商飞去年初的产能计划“过于激进”，而公司现已转向更谨慎务实的节奏。他认为，2026年或将成为商飞发展向好的一年。

2月3日，昂际航电与中国商飞在新加坡航展期间正式签署《C929项目航电核心处理系统合作意向书》。昂际航电将为C929项目提供全新一代，自主研发的核心航电处理系统。 昂际航电由中国航空工业集团和GE航空航天平股合资组建，成立于2012年。昂际航电是国产大飞机C919项目的核心航电系统解决方案提供商，承担5个子系统的研发和集成工作。

作为飞机的“大脑和中枢神经系统”，航电系统承担飞行控制、导航、通信及数据处理等核心功能，地位至关重要。

据悉，中航机载作为昂际航电中方股东中航工业旗下核心机载平台，有望承担C929航电系统集成及核心软硬件开发相关任务，是项目直接受益标的。

针对中航机载是否参与C929大飞机航电系统开发，2月6日，该公司董秘办人士回应称，中航机载确实已参与C929大飞机相关业务及配套工作；该公司业务涵盖军用航空、民用航空领域的航电系统、飞控系统，同时也涉及机电系统的研发与生产。后续还会在商业航天、低空经济、芯片设计等方向进行布局。

从整体产业链结构来看，大飞机主要涵盖设计研发、制造装配、运营维护及下游需求四大环节，其中飞机制造与装配是产业链的核心承载环节。

在国内配套企业中，中航西飞是具备较强竞争力的核心参与者之一。

作为国产大飞机项目核心供应商，中航西飞持续深化航空结构件制造领域布局。据最新披露信息，该公司已进入C929项目初选供应商名单。今年2月6日，中航西飞董秘办人士证实了这一说法。其表示，公司是C929飞机后机身前段、缝翼、副翼、小翼初选供应商。

航材股份主要从事航空、航天用部件及材料研发、生产和销售。航材股份董秘办人士表示，公司产品在C929项目上目前仍处于验证阶段，尚未正式交付，其应用场景与C919相近，但整机尺寸更大、系统配置更复杂。

“参考公司当前在C919飞机已进入实际应用阶段的产品布局情况来看，包括：高温合金母合金等用于发动机叶片等关键部件；钛合金应用于中介机匣，此外还有橡胶产品、前风挡透明件及整体油箱密封剂等非金属材料。”航材股份方面表示，公司在C929项目上配套产品的整体价值量预计将高于C919，目前具体数值仍在测算过程中，暂无法提供准确数据。

公开信息显示，C929飞机先进复合材料占比将提升至50%以上，以进一步减轻结构重量。

《科创板日报》记者了解到，国内碳纤维行业的龙头企业中复神鹰也参与了C929项目研发。2月6日，中复神鹰证券部工作人员表示，目前针对C929项目，主要涉及公司T800级及以上碳纤维材料研发，“目前处于验证阶段，还不能直接使用。”

但同样需要看到的是，C929仍面临技术攻关难度较大、适航认证周期较长、国际供应链协同存在不确定性等挑战，产业链公司依托C929相关部件配套所能打开的增长空间，仍需结合项目推进节奏进一步观察。

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