据《自然》杂志1日发表的论文报告，对装有“稀薄燃烧”发动机的客机进行飞行观测显示，减少飞机烟尘排放可能不会减少尾迹。飞机的尾迹是航空业造成气候变暖的一大因素，这一发现表明，还需要更多工作来理解和降低喷气发动机排放的气候影响。

^{德国航空航天中心（DLR）的“猎鹰”20E飞机与空客A321neo在联合飞行测试中，共同研究可持续航空燃料的稀燃模式烟尘排放。图片来源：DLR官网}

飞机尾迹云对气候变暖的影响几乎相当于其二氧化碳排放，这促使航空业寻找减少尾迹形成的策略。当发动机排气中的颗粒与水蒸气混合并冻结时，会形成尾迹，在高空产生滞留冰晶，这些冰晶可能捕获来自地球的热辐射。开发减少烟尘排放的稀薄燃烧发动机，或可降低尾迹引发的变暖，但尚缺乏真实数据支撑。

德国航空航天中心（DLR）报告了对空客A321neo飞机飞行中的后方观察，表明仅发动机燃烧模式改变或不足以减少尾迹形成。他们对飞机在稀燃（低烟）和富燃（高烟）模式及使用不同燃油下的排放物质进行了取样测试。稀燃的烟尘排放量比富燃模式低1000倍，但尾迹的形成量没有明显减少。然而低硫燃油产生的尾迹中，冰晶数量少于常规硫含量的燃料。研究发现，使用超低硫燃料时，释放的其他蒸汽和润滑油也会造成尾迹形成。

研究结果表明，还需更深入地研究如何减少尾迹中冰的形成。但这些发现对于如何改变燃油成分、发动机燃烧模式以减少航空的气候影响提供了一些见解。

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