在隆冬时节，当你在机场候机时，或许会见到这样的场景：一台台造型奇特的车辆，正对着飞机喷洒热气腾腾的“液雾”，仿佛在给飞机洗一场温暖的“热水澡”。

这可不是简单的清洁，而是关乎航班安全的关键操作——飞机除/防冰作业。相较于机场跑道的地面除冰雪，飞机的除/防冰作业更为精细严苛，每一个步骤、每一种药剂的使用，都藏着守护飞行安全的专业学问。

一、飞机“洗澡”是刚需

很多人疑惑，钢铁打造的飞机，为何也会“怕冷”，还要洗个“热水澡”？其实，真正威胁飞行安全的不是低温本身，而是附着在机身上的冰雪。而飞机除冰/防冰的目的，就是清除冰雪、防范结冰，为飞行扫清障碍。

当气温降至0℃以下，飞机停放在机坪上时，空气中的水汽会在机身、机翼、尾翼等关键部位凝结，形成霜、薄冰；若遇降雪，积雪还会附着在表面，这些冰雪如不及时清理，就会增加飞行中的安全风险。机翼是飞机产生升力的核心，其表面的流线型设计一旦被冰雪覆盖，会破坏气流的顺畅流动，不仅会降低升力、增加飞行阻力，还会改变飞机的气动性能，大幅提升失速风险。

更关键的是，民航规章明确规定：飞机关键表面若附着霜、冰或雪，严禁起飞。因此，冬季航班起飞前，只要飞机表面存在冰雪附着，就必须进行除/防冰作业。

需要特别说明的是，飞机除/防冰作业与日常常规清洗完全不同。常规清洗是维护保养环节，作用是清除机身表面的灰尘、油污、鸟粪等污染物；而冬季的除/防冰作业，目的是除冰防冰，与常规清洗的目的、流程、使用介质完全不同。

二、飞机“洗澡水”不简单

飞机除/防冰作业用的“水”并非普通自来水，而是专用的航化产品——除/防冰剂，它们作用不同、各司其职，共同守护飞行安全。

目前，飞机除/防冰剂有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ型共4个型号，按主要用途分为两大类：除冰剂即Ⅰ型，防冰剂即Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ型。Ⅰ型除冰剂主要成分为高浓度乙二醇或丙二醇（浓度60%～80%），其余为水及少量缓蚀剂、表面活性剂和染料，作用是快速融化机身冰雪；Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ型防冰剂在Ⅰ型主要成分的基础上，增加了特殊的流变改性剂，黏度更高，能在飞机表面形成长效防护膜，防止覆冰。如果说Ⅰ型除冰剂类似于“洗面奶”的话，那么Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ型防冰剂更像是“隔离霜”，可以在飞机表面停留更长时间。

目前，国内机场主要使用Ⅰ型除冰液除冰和Ⅳ型防冰液防冰。而Ⅲ型防冰液一般不用于起飞速度高的大型飞机，主要用于低起飞速度飞机的防冰工作。

三、飞机“洗澡”有讲究

飞机的除/防冰作业可不是随便冲一冲，而是一套标准化、精细化的操作流程，全程由专业机务人员操作，分为除冰、防冰两个步骤，作业前需完成预处理检查，每一步都有严格规范，确保万无一失。

常用的除冰方式一般分为原机位除冰与定点除冰两种。以首都机场为例，在结霜、零星小雪、雪后三种天气条件下，除冰保障模式一般为原机位除冰，降雪中则一般采用定点慢车除冰。如遇天气情况复杂或处于特殊保障任务期间，除冰模式将通过运管委协调机制商定。

作业前，机务人员会先对飞机进行全面检查，确认机身、机翼等关键部位的冰雪附着情况，判断药剂类型和用量；同时预热除冰车，将除冰剂（主要为Ⅰ型）加热至54℃—82℃（国内常用65℃—75℃），既保证高效融冰，又不会损伤机身涂层，并划定作业区域做好安全防护。

随后进入重要的除冰环节，除冰车围绕飞机缓慢行驶，通过高压喷枪均匀喷洒热除冰液，按“先上后下、先前缘后后缘、先翼根后翼尖”的顺序，重点清理机翼前缘、发动机进气口、尾翼等关键部位，彻底清除冰雪残留。

除冰完成后，还需喷洒防冰剂（主要为Ⅳ型）形成防护膜，防止起飞前覆冰；机务人员会严格把控防冰剂有效时间，确保飞机在防护范围内起飞。

冬季飞机除/防冰，看似简单，实则是一套融合了专业技术、严格规范和化学智慧的安全保障流程。从Ⅰ型除冰剂的高温喷洒，到Ⅳ型防冰剂的长效防护，每一个环节都凝聚着工作人员的细心与责任，每一种航化产品都在发挥着重要作用。

下次在机场看到飞机“洗澡”时，你便明白，这场热气腾腾的作业，不是多余的繁琐流程，而是守护每一位乘客平安出行的“必修课”。正是这一次次细致的“呵护”，让飞机能够在寒冬中安全起降，载着我们奔赴远方。

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