当地时间6日，美国总统特朗普签署了多项行政令，其中就包括指示美国联邦航空管理局废除1973年开始实施的陆上超声速航空运输禁令，以及其他阻碍超声速飞行的法规。这意味着长达52年的陆上超声速飞行限制将被解禁，为超声速商业飞行的回归创造了条件。

这则名为《引领世界超声速飞行》的行政命令已发布在白宫官网，其核心要求是：FAA需制定一套临时的、基于噪音水平的认证标准，在地面“听不到音爆”的情况下，允许民用飞机在陆地上超声速飞行。同时要确立起一套高层直接主导、军民融合、政企协同的推行机制，推动跨国超声速航线双边协议制定。

1973年，FAA发布禁令，禁止民用飞机在美国陆地及领海上空以超声速飞行，仅在特定军事训练区域内豁免。

白宫在6日发布的公告中称，工程和技术的进步使得超声速航空旅行“不仅是可能的，而且是安全、可持续和具有商业可行性的”。此次签署的行政令指示美国联邦航空管理局制定临时的基于噪声的认证标准。

什么是超声速飞行？它为什么会被禁止？

超声速飞行，是指飞行速度能够超过声音在空气中传播的速度，在海平面声速约为每小时1224公里，当马赫数达到2.5时即进入高超声速范畴。而一旦物体突破声速，就会产生音爆，音爆会在地面形成巨大的震动和噪音，声音可达100至200分贝，会对人类造成听力损伤，震动也会破坏建筑物结构稳定性。这也成为美国联邦航空管理局禁止民用超声速飞机在全美陆地上空飞行的主要原因之一。

“出道即巅峰”的超声速客机

从20世纪60年代开始，欧洲决定投入研发超声速客机。

1969年3月2日，“协和”客机成功首飞。

“协和”001号客机

到了20世纪70年代初，“协和”客机已经能够达到2.02马赫的飞行速度。自此，纽约到巴黎的飞行时间被缩短至3.5小时，从巴黎至东京的飞行时间仅需7小时。

“协和”客机代表了这个时代欧洲航空技术的最高水平，也让所有人对未来的客机充满幻想。

1976年，该客机首次投入商业飞行，载客量约100人，首航线路为伦敦到巴林、巴黎经达卡尔至里约热内卢。

1977年11月2日，英女王伊丽莎白二世在访问巴巴多斯之后首次乘坐了英航的“协和”客机

随后，英法同时推出跨大西洋至美国的航线，但其航线仅限于从伦敦和巴黎往返纽约，单程票价在2003年就超过6000美元。

“出发前就到达”

“协和”客机最著名的广告词号称“出发前就到达”（Arrive before you leave），乍一听很科幻，然而，却并不是夸大其词。

一架“协和”客机从伦敦出发向西飞往纽约，飞行速度能达到2.02马赫，换算为2474.6616 千米/时，而伦敦位置的地球自转线速度约为1068千米/时，“协和”客机的速度要远远超过当地地球自转的线速度。

一些由巴黎或伦敦飞往美国的班机，日落后起飞，能于中途“追上”太阳，在驾驶舱中就能看到太阳从西边升起的景象。

因而，“协和”客机真的能轻松追上太阳，让太阳从西边升起。最让旅客吃惊的是，他们到达目的地的时间还要早于出发时间。

然而，创下多项飞行纪录的超声速客机，在2003年全部退役，暂时终结了超声速客机的时代。

黯然退役

1.运营成本过高

“协和”客机从诞生之初就非常「烧钱」。研发期间，英法耗资近30亿生产了20架“协和”超声速飞机，承受了巨大的经济压力。

在飞行过程中，“协和”客机每小时消耗燃油约2万升，同时，“协和”飞机存在载客量小、后期维护成本高等，使得其运营成本成为飞机中的天花板，英国航空公司和法国航空公司也难以承受其运营费用。

2.客舱舒适度较低

为了最好的空气动力学特性达到最好的性能，“协和”采用了细长的机身，代价就是客舱和行李架空间都非常窄小，对于乘客而言，乘坐体验实在不佳。

1998年4月，“协和”机组人员在向摄影师展示飞机餐，可以看到客舱内部的空间十分狭窄

除此之外，客舱内的乘客也饱受噪音干扰，在非超声速阶段，噪音能达到近100分贝，因而，乘客在机舱内会感到不适。在突破音障时，乘客还会有肌肉紧张、头晕等症状。

3.环境问题难以解决

“协和”客机的起降噪声和突破音障时产生的音爆，会对地面居民的生活造成一定影响。美国航空管理局（FDA）曾禁止任何超声速客机在陆地上空飞行，这让协和客机直接失去很多潜在航线和市场。此外，“协和”飞机高耗能的特性与全球愈发深入的节能减碳运动背道而驰，这些问题显然是一时之间难以解决的。

4.事故风险

“协和”飞机先后发生了几次重大事故，尤其是2000年7月25日、造成了113人死亡的坠机事故，极大地打击了民众对超声速客机的信任度。

“协和”飞机在2000年7月25日发生坠毁事故

虽然事后调查表示，这起事故可能与另外一架DC-10客机在机场跑道掉落零件，扎破“协和”飞机的轮胎有关，但是“协和”自身也存在超载和轮胎设计缺陷等问题。

不论最终调查结果如何，市场已经对其丧失信心，2003年“协和”客机被永久停飞。

2003年春，法航宣布将在2003年5月31日退役“协和”。而英航在2003年10月底终止“协和”航班的公告引发了前所未有订票狂潮，人们都想在“协和”的最后日子里体验一下超声速飞行。

2003年10月24日，“协和”进行了最后一次商业飞行，一架英航的“协和”从纽约飞到伦敦。英国的航空爱好者们纷纷前来见证这一历史时刻。

在“协和”的一生中，法航“协和”积累了105000小时的运营时数，而英航“协和”飞了15万小时。

近年来，也有很多初创企业正致力于重现超声速客机的辉煌，希望能够在本世纪下半叶，让乘客乘坐超声速客机重返天空。

美国Boom Supersonic公司XB-1实现“静音”超声速巡航

XB-1

前不久，美国布姆公司（Boom Supersonic）表示，其研发的超声速客机技术验证机XB-1在试飞中成功实现了超声速飞行。布姆公司表示，在其最近的两次试飞中，XB-1的最大马赫数分别达到了马赫数1.11和马赫数1.18。布姆公司此次公开披露的试飞信息中，真正的突破性部分是XB-1在超声速飞行中实现了无声爆特性，并且没有显著牺牲飞机的气动性能，“XB-1在试飞中进行了多次超声速飞行，地面人员均未感受到人耳可察觉的声爆。”也就是说，在飞机进行超声速巡航过程中，地面上的人群没有听到巨大的声爆。

美国高超声速公司Hermeus实现亚声速飞行器首飞

据外媒2025年5月28日报道，美国初创高超声速公司Hermeus于当地时间5月27日宣布，已完成Quarterhorse Mk 1测试飞行器的首次亚声速飞行。Hermeus并未披露测试飞行的具体细节，但表示此次测试活动重点在于验证无人驾驶飞机的高速起飞与降落。该公司称，因飞机独特的、由高速飞行驱动的配置，起飞和降落这类基础操作极具挑战性。

该公司计划快速推进下一款飞行器Mk 2的测试，其具备超声速能力。这架飞机已开发至少一年，2024年4月时，Hermeus透露了其设计细节。据介绍，Mk 2具有三角翼和可变进气口，大小与F-16相近，由一台普惠F100涡扇发动机提供动力，飞行速度可达2.5马赫，目前正在Hermeus总部所在地亚特兰大组装。

美国斯派克空天超声速公务机

美国斯派克空天（Spike Aerospace）这款研发中的超声速公务机采用无窗设计，但提供拥有全景视野的宽阔高清屏幕。其速度预计将达到1.6马赫，其飞行噪声要比“协和”飞机更低。

中国“云行”系列超声速飞机

2025年1月20日，四川凌空天行在成都举办“云行”超声速飞机产品发布会，揭开了下一代超声速飞机验证机“窜天石猴”的神秘面纱。

“窜天石猴”模型首次对外展示

“窜天石猴”超声速飞机机型长度为7米，重量1.5吨，配备双发动机，整体设计修长，采用黑色涂装配以橙色点缀。其巡航速度可达马赫4（四倍声速，约4900公里/小时），飞行高度达20公里，全球出行仅需3小时。

自从56年前“协和”客机首飞成功后，对超声速旅行的畅想，一直没有真正离开民航运输市场。尽管“协和”已经被珍藏在博物馆，但人们永远对“更快”飞行有着无尽的渴望。此次特朗普发布的行政令措辞恳切激烈、内容详实具体，表现出美国急于在该领域占据先机、扫清障碍，坚决要在未来主导全球商用超声速飞行相关标准规范、掌握话语权的决心，但受科技、能源、政治、市场等多方面因素影响，未来美国能否如特朗普所愿续写中断了几十年的超声速商业飞行史，我们还需拭目以待。

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