在2025年巴黎航展的阴郁氛围中，继印度航空空难悲剧发生后，波音大幅缩减了参展计划。不过其保留的少数活动之一，是由公司777X及货机项目客户总监贾斯汀·黑尔向媒体展示777X客舱内饰及整体规格的发布会。

这款机型在过去十年中多次推迟投入运营时间，部分航空公司对当前时间表仍持怀疑态度。在发布会间隙，黑尔就777X项目现状进行了简短探讨，包括他对项目进展的看法。

黑尔在发布会上表示，波音新型777X飞机将填补波音747和空客A380退役后的市场空缺。他将该机型描述为"在宽体机市场变革中占据独特地位"，其中777X-9型客机可提供多达426个座位，成为现役机型中载客量之最（注：上代机型A380可载586人）。在当下市场转型期，777X瞄准了大容量远程航线市场，其最接近的竞争对手A350-1000最多可搭载376名乘客。

尽管该机型已多次延期，黑尔表示"非常有信心能在2026年投入运营"。他的信心源于日常参与研发项目，使其能积极评估"我们取得的进展"。针对阿联酋航空等客户的不满情绪，黑尔回应道："阿联酋航空并非我们的首发客户（即启动用户），当他们谈及2027年接收飞机时，这是他们自主选择的交付序列排位。我们定期与所有客户召开会议，通报认证工作进展。每两周就会与这些客户举行全体电话会议，同时保持持续的一对一沟通。"

阿联酋航空目前是777X最大订单客户，但德国汉莎航空才是启动用户。汉莎共订购20架777-9和7架777-8F货机，波音在今年初财报电话会议中确认其将获得首架交付。

777X系列包含较小的-8型、较大的-9型及777-8F货机。777-9将率先投入运营，货机版本计划2028年交付，而-8型客机具体时间尚未公布，但黑尔确认其将晚于货机版本。

根据ch-aviation数据，目前14家航司共订购超500架777X，另有部分未公开客户。

波音对777X-9型的交付计划信心增强，源于近期成功解决了发动机推力连杆问题。上月公司宣布将采用重新设计的推力连杆，可将发动机推力传导至机身结构。此前因原设计出现裂纹被迫暂停测试，新设计消除了"振动响应"从而杜绝裂纹风险。

波音希望此次改进能加速认证进程。包括汉莎在内的航司正迫切等待交付，延期迫使他们延长本应退役的老旧机型服役时间。随着时间推移，客户的耐心正在持续消耗。

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