当你在机场看到“绿色航班”的标识时，或许不会想到，这架民航客机的油箱里，可能混着去年你家厨房涮火锅倒掉的废油。这种听着像“黑暗料理”的燃料，正是航空业对抗气候变化的重要一环：可持续航空燃料（SAF）。

可持续航空燃料是以废弃的动植物油脂、油料、使用过的食用油、城市生活垃圾和农林废弃物为原料，简单理解，就是将我们生活里的“地沟油”等，经过一系列精细加工变成航油加到飞机上，相比传统石油基航空燃料，减碳近80%。

为什么要费劲搞SAF？航空业的“减碳焦虑”

航空碳排放仅占全球2.5%，但增速比高铁快3倍。2024年中国碳排放为126亿吨，交通运输碳排放为10亿吨左右，仅次于电力和工业的碳排放。国际民航组织（ICAO）立下“军令状”：2050年实现净零排放，其中65%要靠SAF。

根据国际航空碳抵消和减排计划，欧盟要求2025年1月1日起，所有在欧盟机场供应的航空燃料中，必须使用至少2%的可持续航空燃料与传统煤油混合燃料，到2030年占比达6%，到2050年则达到70%。

然而目前的现实却很骨感：

消费不足：2024年9月，我国开启SAF应用试点，制定了明确的SAF商业飞行计划，部分航班开始常态化加注国产SAF。但目前国内SAF消费量不高，截至2024年，我国SAF累计消费量不足1万吨。

产量感人：2024年全球SAF产量100余万吨，占全球航空燃料需求的0.3%，大约仅够全球航班飞3天的。我国规划产能超500万吨/年，但受限于国内需求较低，国内企业仅有千吨级试生产，尚未进行规模化生产。

价格劝退：SAF价格是传统航煤的3-5倍，国际上，2022年SAF的均价为3513美元/吨，是传统航煤价格的3倍左右；而在国内，政府采购的SAF中标单价为2.8万元/吨，是目前喷气燃料价格的5倍之多。英国维珍航空测算,若全用SAF,纽约往返机票将涨价40英镑(约386元人民币)。

SAF的“难题”

原料收集是第一道坎：中国70%的绿色甲醇产能在东北，需求却集中在珠三角港口，“北产南运”让每吨成本增加300元。四川某企业甚至从新疆运地沟油，物流成本占原料价的40%。技术迭代像“挤牙膏”：

第一代HEFA工艺（地沟油加氢）占全球SAF产量85%，但原料天花板明显，中国生物质甲醇最大潜力仅4174万吨。

第二代费托合成（秸秆气化）需专用催化剂，国内研发团队刚突破“催化剂失活”难题，但产能爬坡至少要5年。

虽有政策但独木难支

欧盟规定2030年SAF掺混比例必须达10%，中国“十四五”规划仅要求2025年累计消费5万吨。

航空与航运的脱碳瓶颈，表面是燃料成本与供给问题，实际暴露了产业链从政策设计、原料循环、技术迭代到金融支撑的系统性断层。产业不得不直面不确定性，政策利好不等于有效落地，技术可行不等于商业，体现在设施与技术断层，凸显产业链协同不足。比如加注网络严重缺失，全球仅10%港口具备绿色甲醇加注能力，SAF专用储罐在枢纽机场覆盖率仅15%。氨燃料船舶需专用低温储运系统，目前尚无商业化远洋船运营。

普通人能为SAF做什么？不止于“多花钱”

选航班时多瞅一眼：川航成都-东京航线用SAF后，年减排840吨二氧化碳，相当于3000棵树一年的“工作量”。未来购票平台可能标注“SAF掺混比例”，就像现在选“素食餐”一样。

支持“绿色溢价”：东航“低碳优享”产品允许旅客多付50元购买1吨SAF额度，可获得专属电子勋章，并可加享候补电子升舱券/经济舱前排选座/里程积分等额外礼遇，已有17.7万人次参与。旅客的每一次选择，都是在给产业链“投票”。

2030年，SAF会让机票变贵吗？

国际航协乐观预测：若产能跟上，SAF价格有望降至传统航煤的1.5倍。到那时，你买的机票可能包含5%的SAF费用，涨价幅度约50元。

下次坐飞机时，可以留意一下机场里不时跃入眼帘的SAF标识，航空业的减碳革命，正从你看不见的油箱开始。

分享

微信分享 复制链接

微信扫一扫分享

收藏