SAE G-38委员会正在为无人机和其他自动化检测技术制定标准。

无人机检测技术图片

图片来源：Mainblades

自动化飞机检测和增材制造技术正在为航空售后市场和供应链创造效率，但行业尚未就这些技术的标准化使用指南达成共识。

两项新的行业倡议旨在推动这些先进技术的标准制定，利益相关方希望通过此举提升安全性、建立指导规范并降低使用门槛。

国际标准协会SAE于2024年8月成立了一个新委员会，计划制定与自动化飞机外部检测相关的标准，例如使用无人机或其他检测技术进行的检查。G-38委员会于今年1月正式启动，旨在为希望实施自动化飞机检测的公司制定指南。

这包括为用自动化检测替代人工检测时的等效性要求提供建议，并探索利用所生成图像数据的标准规范。

据SAE国际标准高级总监David Alexander介绍，该委员会汇集了空客、波音和达美航空等利益相关方，以及航空监管机构和检测技术供应商，"就如何运用自动化检测技术提供共识性指导"，并"通过共识标准化流程为监管审批铺平道路"。

该委员会于3月召开了启动会议，目前正欢迎感兴趣的参与者分享观点并参与建议制定。

Alexander表示，制定全行业自动化检测标准的好处在于"最终所有人都将采用相同的方法来提供这个基准。这将加速进程，使最终用户能够协调管理来自不同供应商（无论是技术公司还是飞机原设备制造商）的方案，并提供一套共同商定的初始指南，从而为监管机构建立更高程度的信任，因为他们知道这些标准已经通过了SAE共识流程的严格审核"。

航空部件增材制造图片

图片来源：F. Lancelot/空客

使用增材制造技术生产航空部件的供应商经常面临原始设备制造商的不同要求。

与此同时，标准开发组织ASTM于6月启动了一个专门针对航空航天领域增材制造(AM)认证的新项目。ASTM增材制造卓越中心与波音、GE航空、霍尼韦尔、洛克希德·马丁、MTU航空发动机、赛峰和ST Engineering等行业利益相关方合作，了解他们的困扰，并研究其供应商如何应对增材制造部件的差异化要求。

现任ASTM先进制造事业部业务发展负责人、前波音工程师Sergio Sanchez表示，航空航天等受监管领域的许多供应商资源有限，"不断收到不同公司在不同时间提出的各种要求或技术数据包"，这对中小型供应商来说难以管理，并可能导致安全风险和部件交付延迟。这可能意味着一个OEM提出的数十甚至数百项独立要求， Sanchez估计各公司间约有60%～70%的要求是重叠的。"但是增材制造供应商必须设法记录对这些要求和语言的合规性，这使得运营效率非常低下，在此过程中可能会遗漏某些内容，"他说。

Sanchez表示，ASTM意识到需要"将行业聚集在一起，建立一个标准化增材制造部件质量和生产基本要求的框架"，从而减轻供应商负担，同时为OEM简化流程。

这意味着增材制造供应商可以"参照这一特定标准和认证，只要他们拥有此认证，就能符合这些公司传统要求的大部分内容，"Sanchez说。

在该项目启动前，ASTM及其行业合作伙伴与AM Craft等精选供应商进行了多次试点审核。AM Craft是一家专注于航空领域的增材部件供应商。这些审核旨在完善供应商认证的审核标准和流程。Sanchez表示，该项目应能加速供应商资质认证和产品上市时间，同时提高一致性，并"在目前非常分散的增材制造领域建立信任"。

Sanchez报告称，截至目前该项目获得了业界的积极反响。例如，他表示几家总部位于英国的大型原始设备制造商最近了解到该项目并要求参与。

（原文来自www.aviationweek.com）

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