10月20日，阿联酋航空租用的货机在香港国际机场滑出跑道，导致两名地勤人员死亡，事件令香港再度成为国际焦点之余，同时亦令「湿租」模式及香港港飞机租赁政策备受关注。近年港府积极争取成为区域飞机租赁枢纽，向进驻香港的企业提供税务优惠，甚至希望透过香港将C919客机，租予外国航空公司。

「湿租」模式提供弹性运载力

意外发生后，阿联酋航空在声明中证实，肇事货机是该公司向土耳其的 ACT Airlines「湿租」，强调由营运方负责机组、维修及保险，并指机上没有载货。ACT Airlines 亦在官网发表声明，对两名罹难地勤表达深切哀悼，并表示正全力配合香港当局调查。

这次意外让「湿租」（Wet Lease）这个在航空界述语成为公众焦点，所谓湿租，或称 ACMI 模式，是指出租方除飞机外，连同机师、维修及保险一并提供，航班通常挂承租方航号运作。由于机组和营运控制权仍属出租方，发生事故时的法律责任和监管边界，往往较干租（Dry Lease）更为复杂。

对航空公司而言，湿租最大的吸引力在于灵活性，无论是旺季突增的客货运需求、机队维修空档，甚至临时人手短缺，湿租能即时补位；对货运业界来说，尤其是跨境电商与节日高峰期，湿租更属常见安排。

根据 Mordor Intelligence 数据，全球商业飞机租赁市场规模于 2025 年达 1,817 亿美元，至 2030 年料升至 2,637 亿美元，年均增长 7.7%。其中湿租合约增速达 8.6%，反映行业对「短期即战力」需求强劲。

香港政策放宽 税制吸引租赁商进驻

事实上，香港早已把飞机租赁视为金融新支柱之一，金融发展局早于 2017 年发表报告指出，全球约四成飞机以租赁形式营运，香港若配合税务优惠，有潜力与爱尔兰、新加坡等传统租赁中心并驾齐驱。同年，立法会通过《税务（修订）（第 2 号）条例》，合资格飞机出租商及租赁管理人的利得税率可降至 8.25%，同时只按租金净额 20% 征税，大幅降低成本。期间，Aergo 及的瑞禾航空等公司陆续进驻香港。

最新的 2024 年《飞机租赁税务宽减条例》更进一步，将「湿租」及「融购租约」纳入税务优惠范围，取消一年最低租期限制。运输及物流局形容，这能吸引更多国际租赁企业落户，预料未来 20 年将为香港创造 4,000 亿元 GDP 增长。

近年全球航空公司愈来愈依赖租赁模式运作，两大飞机制造商波音和空中客车产能在疫情后一度受供应链拖累，新机交付周期延长，令短租、转租、湿租需求显著上升，令市场需要增加。

「东疆＋香港」合作 出租 C919 拓海外市场

去年九月，时任香港运输及物流局局长林世雄在天津出席「中国航空金融发展（东疆）国际论坛」，在开幕典礼致辞时表示，东疆综合保税区拥有优越的地理位置和完善的物流网络，可以为飞机租赁公司提供高效便捷物流支持，同时还能够吸引更多的金融机构和专业服务机构进驻，形成完整的飞机租赁产业生态链。

他当时表示，无论是利用「香港＋东疆」的转租赁模式，将飞机租赁给内地的航空公司，还是利用「东疆＋香港」的模式，让内地的飞机租赁公司「将包括C919的飞机」，租赁给海外的航空公司，可想而知香港要抢占飞机租赁市场的野心。

「湿租」考验信任与制度

不过，湿租模式的便利，也让风险分散在不同司法区域，今次机场事故中，ACT Airlines 的营运总部在伊斯坦堡，持有土耳其民航局航空营运证书（Air Operator Certificate），香港的监管部门虽会审查外国抵港航机安全，但真正的技术监督权仍属原注册国，意味着责任认定需跨国协调，程序变得更复杂。

湿租本身并无安全缺陷，但品牌与营运分离的结构，要求各方建立更透明的合约监管机制，确保安全与维修标准一致。虽然事故暂时未见影响租赁市场信心，但在国际航空融资网络中，香港正积极定位为亚太区飞机租赁与融资中心，如何在开放市场与安全监管之间取得平衡，就要拭目以待。

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