【航化说】我国“国家队”运载火箭都用什么燃料
来源:航化网发表时间:2025-12-12 14:31:49浏览量:43
所谓“兵马未动,粮草先行”,这句古话在航天领域同样适用。火箭要挣脱地球引力奔向太空,全靠“粮草”——推进剂提供动力。我国不同类型的运载火箭,肩负着不同的航天任务,搭配的“能量套餐”也各有讲究。
近日,搭载天启星座19星至22星的长征八号甲运载火箭在文昌航天发射场成功点火升空。此次发射备受瞩目的不仅是卫星入轨,更是长征八号系列火箭首次将主力燃料由传统石油基航天煤油更换为煤基航天煤油,实现了“燃料换代”。
航天燃料是高精尖技术的代名词,伴随着我国运载火箭的密集发射,也逐步走进大众视野。运载火箭推进剂主要有三种类型:固体推进剂、液体推进剂和混合型推进剂。每种类型的推进剂都有其独特的成分和特性。今天,我们就来聊一聊“国家队”运载火箭都在使用哪些燃料。
长征二号F(CZ-2F)

采用四氧化二氮/偏二甲肼作为推进剂。这是上一代火箭的典型常温推进剂组合,属于传统化学推进剂类型。该燃料组合最大优势是常温下性质稳定,无需特殊低温储存设备,储运和加注流程相对成熟,技术可靠性经过长期发射任务验证。
此外,其燃烧能量释放稳定,能为火箭提供持续且可控的推力,保障载人飞行所需的平稳性,这也是其能作为神舟飞船专属运载火箭的重要原因之一。
长征五号系列(CZ-5、CZ-5B)

采用液氢/液氧和液氧/煤油两种环保推进剂组合,芯一级使用液氢液氧发动机,助推器采用液氧煤油发动机。
液氢/液氧燃料是目前能量密度最高的化学推进剂之一,无污染且推力强劲,可满足探月、探火等深空探测任务的长距离飞行需求;液氧煤油燃料则具备成本较低、来源广泛的特点,燃烧效率高,且煤油易于储存和输送,能为火箭提供强大的起飞推力。二者结合让火箭既拥有大运力,又符合环保要求,使其成为嫦娥、天问等重大航天任务的专属运载工具。
长征六号(CZ-6)

采用分级燃料设计,一子级和二子级使用液氧/煤油推进剂,三子级使用四氧化二氮/偏二甲肼推进剂。
液氧煤油推进剂无毒无污染,搭配补燃循环技术,可让发动机燃烧效率超98%,助力火箭实现“一箭多星”发射;三子级的传统推进剂则可精准完成末段轨道调整,保障微小卫星精准入轨。同时液氧煤油成本较低,适配其低成本发射微小卫星的商业定位。
长征七号(CZ-7)

采用全液氧/煤油推进剂设计,是我国首款全采用环保燃料的中型火箭。
液氧煤油燃料安全性高、无毒无污染,且推力调节范围广,能适配不同飞行阶段的推力需求。此外,该燃料加注流程相对简便,配合火箭设计实现了10天快速发射周期,完美适配天舟货运飞船常态化补给天宫空间站的任务需求,可高效完成货运运输任务。
长征八号(CZ-8)

采用液氧/煤基航天煤油助推器与液氢+液氧末级组合推进剂方案,其中助推器燃料首次规模化应用煤基航天煤油,进一步突破了传统航天煤油依赖石油基原料的局限,实现了燃料供给的多元化与本土化。
煤基航天煤油这种新燃料绿色环保、储运便利、成本更低,性能与传统石油基航天煤油完全持平且稳定可靠,为后续的高密度发射奠定了“绿色动力”基础。
长征十一号(CZ-11)

作为长征系列中唯一现役全固体燃料运载火箭,其燃料是由黏合剂、氧化剂、金属粉末等组成的固体推进剂,属于燃料和氧化剂的混合体。
固体推进剂可长期贮存,无需发射前复杂的加注流程,且结构简单、故障率低。依托该燃料,火箭实现了24小时快速响应发射,能在自然灾害等应急场景下紧急发射监测卫星。同时其还支持海上机动发射,对发射场地要求极低,大幅拓展了发射场景,且燃料对操作者无害,使用安全性高。
长征十二号(CZ-12)

作为我国新一代商业航天主力火箭,采用全液氧/煤基航天煤油推进剂组合,是长征系列中首次规模化应用煤基航天煤油的型号。煤基航天煤油以我国储量丰富的煤炭为原料,通过先进工艺转化而成,彻底摆脱了对稀缺环烷基原油的依赖,原料供给更稳定、成本更低。其环烷烃含量高达85%以上,具备高能量密度、高热安定性、低杂质排放的特点,燃烧效率与适配性优于传统石油基煤油,且燃烧产物清洁,契合绿色航天理念。
快舟、捷龙系列

快舟火箭
快舟和捷龙两大系列火箭所用的推进剂均为复合固体推进剂,主要成分包括氧化剂、端羟基聚丁二烯类黏合剂及金属粉末燃烧剂,出厂前完成浇铸装填,无需发射前临时加注;其中捷龙系列搭载高性能复合固体推进剂,适配更大运力需求。

捷龙火箭
捷龙系列火箭则以发射方式灵活为核心竞争力,不仅支持陆地车载发射,更突破了海上热发射关键技术,可通过公路、铁路、海上运输等多种方式全域部署,能根据任务需求灵活选定发射地点与时机,打破传统固定发射场的地域限制,为商业航天发射提供了更具弹性的解决方案。
我国的航天燃料始终与不同类型的运载火箭精准匹配,伴随航天事业的飞速发展,燃料技术也在持续迭代升级。每一次技术革新,代表着航天科研人员在性能、成本、可靠性、环保性之间找到了新的平衡点。更让我们知道,我国航天燃料不再满足于“能飞就行”,而是要飞得更远、更便宜、更可持续。
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