因为在早期的风投愿景阶段，空中出租车的商业模式是最具性感的故事路线，大家特别喜欢将eVTOL的产品代际迭代周期和汽车进行靠近，所以一开始6、7、8这几个数字被提及的比较多。当然随着时间的推移和产品的开发，大家对eVTOL的生产成本、维护成本和经济回报各方面的量化理解更加的贴近实际，所以关于eVTOL的产品生命周期的设定也一直在发生变化。在2021年的时候根据Joby公开的上市资料，其假设的eVTOL总可用产品生命周期为10年。

去年上市的BETA同样也公开讨论了关于eCTOL/eVTOL的产品生命周期问题，相比Joby的10年Beta采用了更为保守的20年预估。

合理的设定产品生命周期对于一家整机而言当然特别重要，可能直接决定了一家OEM的长远命运。设定产品生命周期主要是在市场出行需求频率和产品供应链质量以及成本水平之间找到平衡。如果对市场判断乐观，这会导致产品生命周期缩短，好处就是开发难度会更低，整机的成本变低，但对于早期市场验证的客户时空容错会变窄。如果对市场判断悲观一些，这会导致产品生命周期变长，开发难度自然就会上升，整机的成本也会随之变高，但对于早期市场验证的客户时空容错会变宽。

所以这里客户的类别也很重要，对于一家有长期低空运营经验的公司肯定偏向后者的产品，而对于一家没有任何低空运营经验的企业可能会偏向短生命周期产品。这里没有对错，更重要的能否把握市场和环境变化的脉搏，正是由于不同eVTOL整机产品对产品生命周期的假设不同，这也导致了单纯的以适航进度或者工程进度对其进行对比已经没有实际意义，更重要的是要深刻理解谁家的整机产品和你的场景聚焦在商业模式假定上更为的契合，合作这种事大家千万不能凑活，俗话说的好强扭的瓜它甜不了。

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