航空运输作为全球经济循环与现代社会运转的支柱，其对化石燃料的高度依赖使其成为温室气体排放的关键来源之一。数据显示，航空业碳排放量占全球总排放量的2%—3%，随着地面交通等领域加速向电动化转型，航空业的碳排放占比预计将进一步攀升，减排压力持续凸显。

在此背景下，构建多元化绿色航空能源体系已成为民航业的共识，而可持续航空燃料（SAF）凭借与传统航空燃料的良好兼容性、显著的全生命周期减排潜力及相对成熟的商业化前景，成为推动航空业脱碳的有效路径。

什么是可持续航空燃料？

可持续航空燃料是一类以可再生资源或废弃物为原料制备的航空燃料，相较于传统化石航空燃料，其全生命周期碳排放量最高可降低85%，既是可再生能源的重要分支，也是新能源领域的关键发展方向。

SAF打开的N种方式

SAF原料从常见废弃物到专用能源作物，各类原料均展现出独特的应用潜力。

在废弃物资源化利用领域，地沟油（废弃食用油）是较早实现产业化探索的原料。十余年前，国内企业便开启了地沟油制备航空燃料的技术研发与应用，在能源供应紧平衡的大背景下，将这类废弃物转化为航空燃料，既实现了资源循环利用，又降低了废弃物不当处置带来的环境风险，达成“变废为宝”的双重效益。

厨余垃圾同样具备成为SAF原料的理论可行性。据测算，若全球每年产生的厨余垃圾能完成高效分类预处理，并按现有技术平均收率实现转化，其制备的SAF理论上可满足全球近一半的航空燃料需求。但受限于厨余垃圾种类繁杂、成分不稳定、杂质含量高的特点，其规模化处理的技术难度与成本控制仍面临较大挑战，目前尚未进入工业化应用阶段。

在专用能源作物领域，蓖麻油与芦竹成为我国自主技术突破的代表性原料。

2015年，南开大学李伟教授团队首创“蓖麻油加氢制备航油”专有技术，通过精准催化反应工艺，实现了高选择性生物航油的制备，为非粮作物资源化利用提供了新路径。

而我国民航大学及其合作单位则以芦竹为原料，在实验室层面成功制备出生物航油核心组分，该技术路线无需经过气化等繁琐工序，仅需简单的脱硫脱氮处理，大幅降低了生产过程中的能耗与成本，通过工艺优化可制备出100%符合航空燃料国家标准的芦竹基生物航油产品，展现出广阔的产业化前景。

SAF产业的价值

民航业“双碳”目标的关键支撑

加快SAF产业发展，是民航业落实“双碳”目标、推进绿色低碳的重要举措。当前，在我国民航业能源需求刚性增长、碳达峰进程滞后于国家整体节奏的背景下，行业绿色溢价高达343%。

SAF作为减排成效最直接、最迅速的技术路径，其重要性愈发凸显——据测算，2050年全球民航业50%～75%的碳减排目标需通过SAF替代实现，其对民航业绿色转型的支撑作用不可替代。

低碳转型的有效路径

SAF产业的发展不仅契合全球能源低碳化、多元化的转型趋势，更对维护国家能源安全具有重要意义。当前，绿色低碳已成为世界民航业竞争的新焦点，发达国家在SAF技术研发、标准制定、政策法规等方面占据先发优势，对我国民航业的平等发展构成挑战。

在此背景下，我国多部政策文件均对SAF产业作出规划部署，支持生物航空煤油等先进可再生能源燃料的技术创新与产业化，为SAF产业高质量发展提供了坚实的政策保障。

带动产业协同

作为战略性新兴产业，SAF产业的发展具有极强的产业辐射效应，能够联动航空、低空经济、化工等多个领域，优化国民经济发展格局。

从资源利用来看，SAF产业可依托我国资源禀赋，推动酯类、纤维素类原料及CO₂+绿氢等新型原料的规模化应用，既能够规范地沟油利用、降低厨余垃圾处理的环境成本，又可与碳捕集、绿电制氢等项目协同联动，提升能源与资源综合利用效率。同时，SAF产业的成熟发展还能为国产客机、航空发动机等重大装备走向国际市场提供支撑。

我国SAF产业的发展挑战

原料供给瓶颈

目前，我国SAF产业最成熟的原料为废弃油脂，但受资源化回收体系完善度与生产经济性限制，其规范化回收利用量每年仅约34万吨，在此基础上，目前国内依托废弃油脂的SAF年产能可达10万吨。

同时，废弃油脂来源分散、供应不稳定，导致收集与运输成本偏高；叠加部分废弃油脂被加工为生物柴油等衍生品出口，国内有效原料供应进一步缩减，推高了本土SAF生产的原料采购价格，制约产业规模化发展。

商业化进程缓慢

我国SAF商业生产起步相对较晚，整体处于探索发展阶段。2011年，中国石化镇海炼化率先完成国内首套基于HEFA技术的生物航空煤油试生产；2013年，该产品成功应用于东航空客A320客机完成国内首次SAF商业试飞验证；2011—2017年，SAF装置以试点项目形式分批次试生产，产品主要用于国内航空公司的实验性飞行，尚未进入产业化、商业化应用阶段。

2018年，受市场需求不足、成本偏高因素影响，试点项目暂停，国内SAF产业进入技术优化与政策研究的调整期。直至2022年，在政策引导与市场需求驱动下，镇海炼化重启SAF项目，依托HEFA技术处理餐余油脂，实现年产能10万吨的规模化生产，标志着我国SAF产业重回发展轨道，但整体商业化水平仍有待提升。

应用场景有限

作为我国主要航空油料供应渠道商，中国航空油料集团尚未开展SAF的常态化采购与加注服务。国内主要航空公司在2011—2019年期间开展了多轮SAF客机试飞，ARJ21、C919等国产客机近期也完成了SAF演示飞行，验证了技术可行性。

但受限于SAF较高的生产成本、安全标准验证、可持续性认证等多重因素，国内航空公司尚未明确SAF商业飞行计划，也缺乏对SAF项目的投资布局，整体处于技术储备与认知深化阶段，常态化应用体系尚未建立。

可持续航空燃料的发展是一项跨学科、跨领域的系统工程，涉及航空航天、生物质能源、化学工程、环境科学等多个学科的技术融合，其推广应用不仅需要突破原料供给、技术优化、成本控制等瓶颈，还需兼顾生态保护、政策支持、市场培育等多重维度。

尽管目前我国SAF产业仍面临诸多挑战，但随着技术创新的持续推进、政策体系的不断完善以及市场需求的逐步释放，SAF必将成为推动民航业深度脱碳的重要力量，为全球航空业绿色转型贡献中国方案。

分享

微信分享 复制链接

微信扫一扫分享

收藏