在航史馆第三展厅《改革 崛起》第三部分“科研设施建设铺开”展区，你会看到这样一张图片——一个贯穿景深的水池从画面近处延伸至远端，视觉焦点处有一架正在进行试验的飞机模型……

仔细看下面的图注，这就是我国高速水动力重点实验室，已经成为世界一流的水动力试验基地。

图中狭长的水池就是亚洲长度最长、速度最高的航空高速拖曳水池，正在进行AG600“鲲龙”大型水陆两栖飞机的水动力试验。试验人员把1∶10比例精心制作的AG600飞机模型安装在拖曳设施下，然后分别在平静水面和波浪水面条件下进行测试，这就好比让“鲲龙”的“迷你版”在不同的水面环境里“试驾”。

这里主要承担了AG600飞机船体/浮筒/水舵的设计、水动性能计算分析、水面起降性能模型试验验证等方面的研究工作。

1970年，为开展我国第一架水上飞机水轰5的水动力试验，国内首个航空高速拖曳水池建设在航空工业特飞所正式开启。历经千难万险，1984年，水池初步建成，进入试用阶段。1990年，航空航天工业部对拖曳水池给出了“亚洲第一、世界一流”的鉴定结论。

今天，与小飞侠一起，重温航空高速拖曳水池的前世今生，破译飞机的水上“加速密码”。

为了水轰5

1961年11月13日，海军发布组建海军特种飞机研究所的命令，编号为国防部第七研究院第十研究所，并于1968年3月20日分建了后来的航空工业特飞所。1968年12月9日，为了替代引进的苏制别-6水上飞机，中央批准研制我国第一代大型水上反潜轰炸机——水轰5飞机。

水上飞机，通俗地说，就是会“飞”的船，能“游”的飞机。设计时要针对飞机“身体”中“船身”进行专门研究——这就涉及水动力专业，也是特飞所有别于其他主机研究所的特色专业，而开展水动力性能试验离不开航空高速拖曳水池。

当时的特飞所虽已“定点”湖北荆门，却处于“居无定所”的状态，干部职工暂驻青岛，在借用的营房里工作和生活。尽管条件异常简陋，可水轰5研制的脚步一刻也没有停歇。特飞所水动力专业组组长刘加旺主持完成水轰5船身造型设计，独立完成1/8全机带动力模型设计与试验、加工跟产，水轰5飞机浮筒线型设计及计算等工作。因为没有自己的拖曳水池，刘加旺要经常外出做试验，但那个水池是满足船舶试验需要的，拖曳速度达不到水上飞机的设计要求，许多关键试验项目根本无法完成，建设航空高速拖曳水池迫在眉睫。

命运多舛

1970年，特飞所的三线建设拉开序幕，国内首个航空高速拖曳水池建设正式开启。这是一项复杂的系统工程，难度非常大。越是艰险越向前，刘加旺迅速开启“拼命三郎”模式，挑灯夜战，夜以继日地查阅、消化国内外相关技术资料；马不停蹄地到国内研究单位和高校进行考察、交流，组织团队开展“头脑风暴”，创新性地提出了高速水池的设计思路。功夫不负有心人，1年后，由刘加旺主持的航空高速拖曳水池的方案论证、工艺设计及各项非标设计工作提前完成。

1972年，航空高速拖曳水池破土动工。1975年，拖曳水池厂房、池体和工作室的土建工程完成，1979年电控设备就位……当人们都以为一切按部就班，胜利就在眼前时，特飞所接到第三机械工业部“停止三线基本建设，进行清理”的电示，各实验室建设旋即成为缓建项目，航空高速拖曳水池也不例外。缓建，意味着经费得不到保障，建成时间没有要求，今后怎么样，不得而知。

“横下一条心，拼上一条命，也要把水池建成。”刘加旺四处奔波、积极建言，继续建设水池的论证报告得到上级赞同——项目继续，但要自力更生。没有建设经费就自己动手，肩背手扛，调试轨道、安装设备。510米长的水池，他每天步行能达10公里，带领团队安装非标设备数百吨，省下大笔经费。对内挖潜的同时，刘加旺凭借开阔的视野，利用专业优势外拓市场，再反哺水池建设。赚来的费用，除了给团队成员一定补助外，全都用到水池建设上，就连他应得的那一部分也不例外。

1984年，水池初步建成，进入试用阶段。

1990年11月，特飞所航空高速水动力实验室技术鉴定会在湖北荆门召开。会议由航空航天工业部主持，参加会议的有海军、航空航天工业部有关研究所、造船学会和高等院校等16个单位的专家和教授。航空航天工业部聘请专家组成的检测组对该拖曳水池有关项目的技术性能进行了检测，各项性能均满足设计要求。标模阻力试验重复性很好，可供正式试验使用。计算机数据采集与处理系统性能可靠，使用方便。大家一致认为：“该水池设计合理，施工质量好，设备精度高，在国内和亚洲最长、速度最高，达到国内先进、世界一流水平，航空拖曳水池建成是一项重大的科研成果。”

当年，航空高速水动力拖曳水池获航空航天工业部科技进步奖一等奖。

水上先锋

拖曳水池池体首创性地采用了素混凝土方案，施工质量良好，至今未发现明显变形和漏水现象；在轨道建设过程中，采用了预应力张拉方法，直接预埋地脚螺栓，去掉了过渡梁，克服了因环境温度变化带来的轨道伸缩变形，保证了轨道精度，提高了拖车运行品质，延长了水池试验稳速范围；配备了空气式造波机，此设备属于国内首创，设计合理，调试方便，波形质量良好。

高速拖车的上部为车箱式、下部为板梁式，具有足够的强度和刚度，迎风面积小，结构紧凑，外形美观，使用方便；拖车的拖曳力大，拖车运行速度在10米/秒时，拖曳力可达7000牛；试验数据采集和处理系统，其自动化功能在当时已达到国内同类系统的先进水平；电控系统是1400千瓦大功率可控硅直流调速（电流速度双闭环控制）系统，采用数字量和模拟量相结合的系统控制技术，实现了拖车速度0.5～25米/秒的精准调速。拖车运行精度、自动化程度达到国际水平，为国内领先水平，可为我国水面飞行器、大型船舶的研发提供一流的试验条件。

拖曳水池建成后主要技术指标如下：

★ 水域尺度：长510米，宽6.5米，池深6.8米，水深5米；

★ 拖车运行速度：最高速度25米/秒，车速稳定精度优于0.1%；

★ 造波机系统：规则波波长0.5～20米、波高0.05～0.50米，长峰不规则波最大有义波高0.3米。

拖曳水池自从1984年7月投入使用以来，先后承担并完成了大功率灯标模型发电，水轰5飞机水陆两用型船身鼓包选型，水轰5飞机带动力变重心、单船身汲水、全机带动力航行安定性、三元模型波浪撞击，民用飞机水上迫降，气垫船、高速舰船、常规潜艇及核潜艇、鱼雷、水雷及水下导弹发射等试验。

继往开来

2010年，特飞所“高速水动力航空科技重点实验室”正式挂牌。这不仅填补了我国在这一领域的空白，而且为我国在航空、航海、水面及水下武器装备的预研及型号研制等方面发挥了关键的作用，承担并完成了特飞所“七五”“八五”“九五”直至“十四五”航空预研课题研究的试验任务，为我国国防建设和国民经济的发展提供了坚实保障。

此后，特飞所又陆续建成了水上迫降水池、垂直投放水池、深水池——一个颇具规模的水池群呈现在世人面前。实验室着重研究高速航行体综合航行技术、高速水动力测试分析技术、高速航行体流动控制技术、高速水动力仿真及数值水池技术以及水上迫降及水面击水技术，承担了多项水面飞行器、船舶、水下航行体等水动力试验及飞机水上迫降试验研究任务，为航空、航天、船舶、兵器等领域提供基础理论研究和试验支持。

高速水动力试验拖曳水池不仅能满足水上飞机、地效飞机等各种水面飞行器的高速试验要求，也可满足各种水面高速快艇及水下潜艇、鱼雷等对试验速度的要求。在几十年的运行期间，拖曳水池承担和完成了近千项国防科研和民用项目有关水动力专业的理论分析与试验研究任务。

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