在全球应对气候变化与能源转型加速的背景下，航空业也站在了绿色低碳转型的十字路口。作为难以实现电气化替代的领域之一，航空业中短期内无法摆脱对液体燃料的依赖，为此，可持续航空燃料（SAF）被寄予厚望。

近年来，全球多国通过掺混比例引导、财政支持、市场机制探索等方式，推动SAF从示范应用走向规模化发展。业界预计，未来3至5年，SAF产业将迎来前所未有的发展机遇。

市场进入培育关键期

据了解，近年来，由于航空业碳排放量增长快速，国际民航组织已经要求航空公司采取措施积极减排，更多使用SAF就是其中推荐的一种路径。

北京大学国家发展研究院课题组的相关研究报告显示，如果SAF掺混比例达到5%，航空业年减排量可达670万吨二氧化碳。为此，国际航空运输协会明确表态，到2050年航空业要实现净零排放目标，SAF预计将承担约65%的减排重任。

面对如此可观的减排助力，全球范围内都在加大对SAF产业的支持力度。欧盟通过ReFuelEU航空法规，要求2025年起所有从欧盟机场起飞的航班掺混SAF的比例必须至少达到2%，2030年提升至6%，2050年达到70%。美国则通过税收抵免等政策措施，鼓励SAF的生产和使用。

我国近年来在SAF领域也推出了一系列支持政策。2024年，中国民用航空总局首次提出推动可持续航空燃料商业化应用。同年9月，国家发改委、中国民用航空总局正式启动SAF应用试点，自9月19日起，北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社四大机场起飞的12个国内航班开始常态化加注SAF混合燃料。此次试点分两阶段实施，第一阶段涵盖2024年9月至12月，第二阶段覆盖2025年全年，将结合第一阶段进展逐步扩大试点范围。

国家能源局最新统计数据显示，当前，我国已建成各类绿色燃料产能合计约800万吨/年油当量，相关产业已初具规模。其中，SAF产能已达到170万吨/年，国内产业基础正在逐步夯实。

“民航业约99%的碳排放来自航空飞行活动的航油消耗，因此，推动燃料结构转型成为实现减排的核心环节。”霍尼韦尔工艺技术集团UOP低碳能源中国总经理曲广东在接受《中国能源报》记者采访时表示，未来SAF不仅是减排工具，更将成为航空能源体系的重要组成部分。

技术路径多元演化

由于市场前景被普遍看好，SAF的技术路线也在加快商业化验证，正呈现出日益成熟和多元化的特点。

据了解，目前，全球范围内SAF的生产工艺主要包括油脂加氢（HEFA）、费托合成（FT）、乙醇制航油（ETJ）和甲醇制航油（MTJ）等。其中，HEFA路线因技术相对成熟、商业化程度较高，占据当前主要产能，但在原料供给方面仍存在一定制约。相比之下，MTJ等新兴路线因原料来源更加多元，正逐渐受到关注。

“不同技术路线本质上是对原料体系和资源禀赋的不同适配。”曲广东表示，“MTJ技术的优势在于原料的灵活性与路径的可靠性，既能利用生物质气化产生的绿色甲醇，也能使用由绿氢和二氧化碳合成的电子甲醇，这进一步拓展了SAF的原料来源，也能更好契合中国的资源禀赋。”

这一技术路径正在加速推广落地。今年4月末，吉林康乃尔集团旗下康乃尔新能源有限公司启动了一个年产30万吨SAF的项目，采用霍尼韦尔UOP eFining?工艺，建成后有望成为全球规模最大的MTJ单体生产装置之一。

据吉林康乃尔集团董事长宋治平介绍，该项目依托公司现有甲醇制烯烃（MTO）装置向下游延伸，通过新增低聚单元实现从烯烃到航空燃料的转化。“这实际上是对既有产业链的再组织，”宋治平向《中国能源报》记者表示，“项目不是从零开始，而是对现有成熟的MTO装置进行改造，将原有煤化工经验与全球先进的绿色燃料技术相结合，大幅降低了技术研发风险和投资成本。”

从工艺逻辑看，MTO装置将甲醇转化为烯烃，再通过低聚反应生成航空燃料组分，形成“甲醇—烯烃—燃料”的转化路径。这一模式被业内认为是传统煤化工向绿色燃料转型的现实可行路径。另据宋治平透露，该合作项目具备进一步对接绿色甲醇体系的条件，未来可利用当地的生物质、风电等可再生能源资源，进一步提升整体减排降碳效果。

产业链协同成关键助力

技术路线的日益丰富为SAF商业化创造了更多可能性，但要真正实现SAF的规模化应用，仍面临多方面挑战，成本就是首先需要克服的障碍。

国信证券研报数据显示，今年3月，SAF与航空煤油之间的价差一度达到8679元/吨。虽然近期随着原油价格快速上涨，两者间价差不断收窄，但SAF生产成本整体仍高于传统航煤，成为影响其大规模商业化应用的关键因素。

除成本外，原料供应体系尚不完善也是制约因素之一。无论是废弃油脂、生物质资源，还是绿色甲醇，其规模化、稳定化供应体系仍在建设过程中。与此同时，产业生态也尚未形成稳定闭环。

“行业当前的主要瓶颈在于产业生态不成熟、商业化闭环难以形成。”宋治平指出，“从需求侧看，市场尚未形成稳定的长期采购机制；从供给侧看，企业在原料获取、技术路径选择及投资回报方面仍面临不确定性。此外，标准、认证和基础设施等环节也仍需协同完善。”

对此，业内普遍认为需要从产业链协同角度推动问题解决。一方面，企业需加强上下游合作，通过长期协议锁定原料和销售渠道；另一方面，技术方需持续优化工艺，降低能耗和成本。

曲广东强调：“SAF的发展绝非单一技术或企业所能推动，需要从绿色电力、绿氢、碳捕集到甲醇合成、燃料生产等诸多产业链环节协同。只有当需求、成本和供应体系逐步清晰，企业才会持续加大投入，推动技术迭代和规模扩张。”

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