随着低空经济的发展，成都、上海等多地加速探索“干—支—末”低空航空物流模式。《通用航空装备创新应用实施方案》中明确：到2030年，“干—支—末”无人机配送网络实现安全高效运行。

近日

记者乘坐我国自主研制的

首款干线客机C919

从北京飞往西安

并在航空工业民机试飞中心

渭南运营基地

见证了

由航空工业西飞民机自主研制的

HH-200航空商用无人运输系统

圆满完成首飞

HH-200瞄准支线航空物流

支线航空物流是干线航空物流的延伸与补充。它主要在省、区（市）范围内，或者连接干线航空枢纽与周边中小城市及地区之间开展货物运输服务。与干线航空相比，支线航空使用的飞机机型通常较小，但在灵活性方面更具优势。

比如，从成都双流国际机场到省内的九寨沟黄龙机场，或是从深圳宝安国际机场到周边一些经济较发达但尚未开通干线航线的城市机场的运输线路，就是支线航空物流的体现。

支线航空物流能够深入到干线航空难以覆盖的区域，将货物从干线枢纽进一步转运和分发，确保货物能够精准地送达各个目的地，就像在航空物流网络中编织起了一张细密的 “毛细血管网”，使航空物流服务能够延伸到更广泛的地区，促进区域间的经济互动与协同发展。

HH-200航空商用无人运输系统

具备高性能、低成本

性价比优的特点

是名副其实的“无人飞卡”

它致力于

在通用机场和支线机场间

搭建快速空中物流通道

打通山区、海岛

高原、雪域的地面阻隔

破解县域物流瓶颈

HH-200的5大核心竞争力

1、运行成本优

HH-200对标民航客机标准设计，寿命达50000 飞行小时/15000飞行起落。可“一站控四机”，全寿命期运营成本4.7元/吨公里，是同级别有人飞机的三分之一。让支线航空货运商业盈利,可持续健康运营。

2、安全飞行智

从滑行到降落，HH-200实现了全程智能自主。它能AI识别地面障碍，通信“链路”中断时，有“惯性导航”无缝接管，即便单发失效，也可自主安全备降。智能，决不降低安全标准。

3、环境适应强

HH-200遇结冰险情可快速自主处理、遭遇雷击也有特殊防护设计，并具有短距起降和高原运行能力。除了常规环境，在长度受限的500米海岛机场，在西藏、川西等4200米以上高海拔机场，在零下40度至50度的极端温度，常年大风地区，“空中飞卡”都可起降运营。

4、装卸效率高

HH-200的货舱直通宽敞，适配集装板、标准货台。Π型尾翼和变体式尾部舱门的设计，以及较低的货舱高度，使普通叉车可无缝对接，2个人，5分钟，就可以完成装卸，真正实现“随到随走、分秒必争”的快递节奏。

5、应用场景多

在货运构型外，HH-200可快速改装，用于应急救援、森林消防、人工影响天气、航空遥感、农林播撒等任务，一机多用途，为运营商拓展更丰富的商业模式。

分享

微信分享 复制链接

微信扫一扫分享

收藏