火箭发动机是运载火箭的动力来源，其推力、推重比与技术成熟度直接决定了航天任务的成功与否。近年来，随着我国航天事业进入快速发展阶段，火箭发动机技术已成为行业竞争的关键焦点。国内多家航天企业相继成功研制出多型高性能火箭发动机，有力推动了新一代运载火箭的技术革新与整体进步。

接下来，我们就来聊一聊，我国航天十大火箭发动机。（以下排名不分先后）

YF-100K

YF-100K是中国航天推进技术研究院研制的130吨级泵后摆高压补燃液氧煤油发动机（简称130吨级泵后摆发动机），是我国首型采用泵后摆方案的大推力火箭发动机。

YF-100K是随着载人登月探测计划的提出及新一代载人运载火箭方案论证需求而诞生的。作为长征十号的主动力装置，YF-100K使用了泵后摆矢量装置，相较于YF-100，具有质量偏心小、摇摆包络小、摇摆组件易于布局等优点。

动力信息：推力（海平面）约130吨；比冲（海平面）302s；推重比70.1。

天火-12

天火-12（TH-12）火箭发动机，是天兵科技研制的世界顶尖的燃气发生器循环液氧煤油发动机。该发动机采用六通道控制，全程实时健康监测，可实现多模式启动、多次点火、泵后双向摇摆和变推力控制等功能，可重复使用次数大于50次，采用燃气滚控。

同时，该发动机采用无火工品启动技术，可满足高频次试验、强化可靠性验证的研制需求；采用深度变推技术，可满足运载火箭重复使用、低成本发射的市场需求；该发动机结构简单、推重比高、面推力密度大，产品性能处于国际领先水平。

动力信息：推力（海平面）约110吨；比冲（海平面）285s；推重比163。

力擎二号

力擎二号（PE-2）是中科宇航自主研制的液氧煤油发动机，采用燃气发生器循环方案，具备多次起动、大范围变工况的能力。通过成熟工业材料、标准件及3D打印技术的大量应用，降低生产成本、缩短生产周期。该发动机作为大、中型运载火箭的一级、二级的主动力使用，并可满足液体火箭一级回收的需求。

力擎二号采用高压氮气起动、TEA/TEB点火剂点火、泵后双向摇摆、再生冷却加双环带冷却方式，燃气发生器及推力室均采用针栓喷注，发动机推力变比50%～100%，起动次数3次。

动力信息：推力（海平面）约110吨；比冲（真空）≥330s；比冲（海平面）≥272s。

巧龙一号

巧龙一号（QL-1）是天回航天专门为商业航天动力市场研发的新型发动机，具有经济实惠、产能丰沛的特点。该发动机采用独创的分级燃烧抽气循环方式，并采用一体化结构融合设计，取消了燃气发生器，结构被大幅简化。单次任务可重复点火次数大于10次。

动力信息：推力（海平面）约85吨；比冲（海平面）281s；推重比160。

焦点二号

焦点二号（焦点-2，JD-2）是星际荣耀空间科技有限公司研制的大推力燃气发生器循环液氧甲烷火箭发动机，采用了火炬式点火、3D打印、全电动阀门和智能故障诊断等大量先进技术，具有推质比高、外廓尺寸小、使用维护便捷等优点，是专门为多机并联重复使用火箭设计的一型高性能液氧甲烷发动机。发动机采用全电控阀门、电动伺服、泵后摇摆方案，重复使用次数不少于30次。

动力信息：推力（海平面）约85吨；比冲（海平面）289s；推重比＞100。

YF-102

YF-102液氧煤油火箭发动机是中国航天推进技术研究院（航天科技六院）“八年九机”液体火箭发动机研制规划中的一款。发动机定位于中小型商业运载火箭主动力，用于发射国内外主流的中小型商业卫星，极大丰富我国发动机型谱，为商业航天发展提供动力保障。可以实现对我国现役常规推进剂火箭发动机的无毒化替代，并作为新一代运载火箭主动力的有效补充，提供成本更低的进入空间能力。

YF-102部分核心组件采用3D打印，具有可靠性高、经济性好等特点，综合性能达到同类发动机的国际先进水平，二级火箭覆盖常规三级火箭能力，拥有可回收发动机的深度变推力调节与空中多次启停的能力。

动力信息：推力（海平面）64吨；比冲（海平面）≮275s；推重比≮130。

龙云（LY-70）

龙云（LY-70）液氧甲烷发动机是九州云箭推出的首款多次启动、可回收、大推力液体火箭发动机，可作为中大型液体运载火箭的一级主推力发动机使用。“龙云”发动机重复使用次数≥50次。可5机并联应用3.35m直径火箭，7机并联应用3.8m直径火箭，9机并联应用4.2m直径火箭，单模块起飞规模350～630吨，重型并联模块起飞规模最大可达1800吨。

动力信息：推力（海平面）约83吨；比冲（真空）320.2s；比冲（海平面）＞293.9s（增推）；推重比110（增推）。

天鹊-12A

天鹊-12A（TQ-12A）是由蓝箭航天自主研制的泵后摆燃气发生器循环液氧甲烷火箭发动机，在充分继承天鹊-12（TQ-12）发动机技术的基础上，通过设计优化及改进，发动机推力提高9%、比冲提高40m/s、重量减轻100kg。

可有效增强“朱雀”系列运载火箭各类任务轨道卫星的发射能力，并为子级回收需求及可重复使用提供基础技术保障。重复使用次数大于10次。采用自身起动方式，具备推力调节和混合比高精度控制等功能。

动力信息：推力（海平面）约73吨；比冲（真空）3160m/s；推重比105。

沧龙一号

沧龙一号（CL-1）是宇航推进研制的燃气发生器循环液氧甲烷发动机，主要用于运载火箭的一级，可拓展为真空型，发动机具备自生增压和可重复使用能力，重复使用次数不低于50次。具备推进剂组合比冲高；动力粘度低，易雾化，燃烧效率高，稳定性好等优势。

动力信息：推力（海平面）约70吨（增推）；比冲（真空）322s；比冲（海平面）290s；推重比70。

YF-75D

六号台进行YF-75D氢氧发动机高空模拟试验

YF-75D是中国航天科技集团第六研究院研制的氢氧发动机，由长征三号甲三子级氢氧发动机YF-75进行适应性改进而来，采用闭式膨胀循环，以提高可靠性和适应地面循环预冷的要求，双向摇摆±4°，具备多次起动能力。目前被应用于长征五号基本型的芯二级。

动力信息：推力（真空）约9吨；比冲（真空）442.6s；推重比34。

从上述十大火箭发动机可见，我国已构建起覆盖液氧煤油、液氧甲烷、氢氧等多种推进剂类型，涵盖大中小推力等级，兼具一次性使用与重复使用能力的航天动力体系，核心性能指标跻身国际先进行列，为长征系列火箭、商业运载火箭等提供了坚实动力支撑。

未来，随着载人航天、火星探测、深空探测、载人登月等重大任务推进，我国航天发动机将向更高推力、更高比冲、更长寿命、可重复使用等方向突破，持续攻克关键技术，进一步完善动力型谱，助力我国航天事业高质量发展。

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