2025年，对于中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞”）而言，是在挑战中稳步前行、于坚守中收获成长的一年。尽管面临全球供应链波动等外部考验，中国商飞仍交出了全年交付40架飞机的答卷，其中包括25架C909支线客机与15架C919大型客机，国产客机的商业运营版图持续扩大，向世界展现了我国航空工业的韧性与实力。

这40架飞机的交付并非集中于单一客户，而是覆盖了国内外多家航司及专业运营机构，既巩固了国内市场根基，也实现了国际市场的稳步突破，形成了多元化的交付格局。

C909支线客机：25架交付覆盖国内外

作为国产支线客机的主力机型，C909全年交付25架，虽较2024年的32架有所下滑，但仍保持稳健交付节奏，其接收方涵盖国内主流航司、地方航司及国际客户，同时拓展了公务机、医疗机等特色机型领域。

国内市场方面，东方航空全年接收7架，使其C909机队规模持续扩大，进一步完善了支线与干线航线的衔接布局。华夏航空作为支线航空的“专业户”，全年也接收6架，累计保有量达16架，随着老旧机型的逐步退役，C909已成为其航线运营的主力机型，有效支撑了二、三线城市的航空出行需求。

三大航中的另外两家也有接收，中国国际航空公司接收2架、中国南方航空公司接收2架，持续丰富机队结构，为支线航线优化提供运力支持。地方航司中，乌鲁木齐航空全年接收2架C909，其中12月交付的B-659D机型，标志着其C909机队正式投入规模化运营，成为国内第8家、全球第11家商业客运用户。天骄航空公司也接收1架，进一步充实了其在区域支线市场的运力。

国际市场：老挝航空公司接收1架C909，这是中国喷气式客机首次进入老挝市场。

印尼翎亚航空（TransNusa）接收2架C909，持续深化国产客机在东南亚市场的布局。

特色航空：海航旗下金鹿公务接收了首架C909CBJ公务机，该机型基于C909平台定制改装而成，标志着C909系列化发展迈入公务机领域，丰富了产品矩阵。

中国飞龙通用航空公司接收1架C909医疗机，实现了国产支线客机在特色航空领域的新拓展。

C919大型客机：15架交付三大航

作为国产大飞机的标杆型号，C919在2025年交付15架，尽管受进口发动机供应等因素影响，未达年初预期，但交付量较2024年仍实现增长，累计交付量突破30架，安全载客量超400万人次，商业运营日趋成熟。

15架C919主要交付给中国三大国有航空公司，形成了均衡的市场布局。中国国际航空公司6架、中国东方航空公司4架、中国南方航空公司5架。三大航作为国内航空市场的主力军，持续扩大C919机队规模，不断拓展其运营航线，从国内干线逐步向中短途国际航线延伸，为C919积累了丰富的商业运营数据，也为后续规模化交付奠定了基础。

从交付节奏来看，C919呈现“前慢后快”的特点，11-12月合计交付8架，占全年交付量的53.3%，展现了商飞在供应链协调、产能提升上的不懈努力与显著成效。目前，C919累计订单已接近1500架，其中确认订单约1000架，充足的订单储备为其长期发展提供了坚实保障。

国产大飞机未来可期

据民航观察预测，2026年C919交付量较2025年至少翻倍，达到30架以上，有可能超50架。2025年交付滞后的核心原因是美国对C919搭载的进口LEAP-1C发动机实施出口许可暂停（5月），虽后续恢复供应，但打乱生产排期。

长江-1000发动机

2026年随着进口发动机供应节奏趋于稳定，且国产发动机“长江-1000A”预计于2025年底完成适航认证、2026年一季度启动装机测试（首架配装机型拟交付东方航空），将形成“进口+国产”双发动机供应格局，为产能释放提供基础。

尽管与空客、波音等国际巨头相比，国产客机仍有差距，但每一架飞机的交付、每一条航线的开通、每一个海外市场的突破，都是成长路上的坚实步伐。新的征程，愿中国商飞永葆攻坚克难的锐气，以技术创新突破瓶颈，以品质提升赢得市场，让更多国产客机翱翔蓝天。相信在不久的将来，国产大飞机将成为全球航空市场的重要力量。

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