尽管空客公司预计其下一代窄体客机将采用传统的筒状机身加机翼构型，但并未放弃在更大机型上最终实现混合翼身设计（BWB）的构想。欧洲飞机制造商空客首席执行官纪尧姆·福里近日披露，空客认为细长型机翼与筒状机身相结合的设计最适用于A320neo系列客机尺寸的机型。

9月9日在美国商会于华盛顿特区举办的全球航空峰会上，傅里表示："我们评估过混合翼身设计，结论是该设计在大型客机上更具竞争力。"他指出空客曾将BWB设计纳入ZEROe项目进行研究——该项目于2020年启动，旨在评估开发氢动力客机系列的可能性。其中一款概念机型是航程达2,000海里（3,704公里）、可搭载约200名乘客的混合翼身飞机。空客最初计划让ZEROe项目成果在21世纪30年代中期投放市场。

然而今年初，空客放缓了ZEROe项目进度，将其推迟最多10年，理由是氢技术及相关基础设施均无法在短期内准备就绪。傅里指出，由于阻力问题，混合翼身的机翼厚度对于小型飞机而言存在缺陷。"我们得出的结论是：对于单通道客机而言，更长的机翼更具优势。"他补充道。

这一结论与空客正在开展的"明日之翼"项目研究相契合——该项目旨在为新一代单通道客机评估更修长、更轻量化且更具流线型的机翼设计。目前多家初创企业也在开发混合翼身飞机，其中JetZero公司计划在2030年向市场推出250座的BWB机型。该构想获得了行业重量级人物的支持。美联航首席执行官斯科特·柯比在峰会期间表示："这项技术是切实可行的，我认为未来天空将会出现大量混合翼身飞机。"

傅里同时重申，空客目标在2030年前启动下一代窄体客机的研发工作，争取在下十年后半期投入运营。该机型旨在实现20-25%的燃油效率提升，其中约半数效益来自发动机改进，另一半则源于机翼和机身的设计优化。虽然尚未确定最终发动机方案，但空客预计将采用基于CFM国际公司RISE验证项目开发的开式转子发动机。

开式转子发动机省去了纳塞尔舱及包容环等外围结构，在配备更大尺寸（因而效率更高）风扇的同时还能减少阻力。但缺乏包容环意味着工程师必须找到新方法，确保发动机故障时部件不会损坏周围结构。通过加装防护罩强化相关结构是解决方案之一，但这会增加重量，从而削弱效率收益。

傅里承认开式转子设计存在"集成损耗"。虽未具体说明细节，但他强调即使存在这些预期损耗，CFM的开式风扇发动机仍能满足空客的效率要求。

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