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A320系列机身系统装配项目是中、德两国元首见证签署的战略性合作项目,实现了航空工业集团向空客天津总装线“门对门”交付机身大部件。自2020年项目启动以来,中航西飞天津公司已累计交付117架机身,准时交付率、交付质量、精益水平、工业化能力均达到国际先进水准,有力支撑了空客天津总装线的生产提速,进一步夯实了天津作为空客亚洲中心的重要地位。
日本东芝公司与空客已启动一项联合研究协议,旨在研究超导电机技术在未来氢动力飞机中的应用。此次合作将研究东芝开发的一款高输出电机系统,该系统比传统电机体积更小、重量更轻。
据外媒10月7日报道,空客打破了商业航空领域的一项重大纪录,其A320系列飞机的交付量超过了波音737,成为有史以来交付量最大的喷气式客机。
本周,波音和空客在布拉格举行的行业会议上淡化了近期推出新一代窄体飞机的可能性。波音公司市场营销主管达伦·胡尔斯特(Darren Hulst)迅速指出,波音737的后续机型仍需多年时间才能问世,并强调,目前的主要目标包括认证另外两款波音737 MAX系列机型、波音777X客机系列和波音777XF新一代货机。这些举措将有助于稳定这家背负约500亿美元债务的公司。
据外媒9月8日报道,空客预计其位于美国亚拉巴马州莫比尔的第二条A320neo系列生产线将于下月投产,这标志着该战略要地进一步扩张,也使这家欧洲制造商的飞机总装线数量增至13条。
尽管空客公司预计其下一代窄体客机将采用传统的筒状机身加机翼构型,但并未放弃在更大机型上最终实现混合翼身设计(BWB)的构想。欧洲飞机制造商空客首席执行官纪尧姆·福里近日披露,空客认为细长型机翼与筒状机身相结合的设计最适用于A320neo系列客机尺寸的机型。
自2024年开始,空客通过Optimate项目利用电动测试卡车在法国图卢兹机场场面进行飞机自动滑行技术试验,目前正采用A350飞机开展地面测试。
空中客车正在重塑航空业制造中所用材料的生命周期。一架飞机的服役年限通常超过20年,其设计始终兼顾长效性与资源的优化利用。如今,随着关键技术的突破与进步,空客正着力提升其制造环节中减少铝和钛消耗的能力、退役飞机部件回收以及金属回收的能力。这对于铝和钛两种金属材料而言具有革命性意义。
8月4日,空客新型H140双发直升机第二架原型机在德国多瑙沃特完成首飞。
今年7月,欧洲空间局(ESA)、空中客车防务与航天公司以及德国航天中心(DLR)携手将升级后的金属增材制造模块送往国际空间站,由此启动了“星门”(STARGATE)项目。该项目计划在轨道上打印一台额定推力为1牛的液体火箭推力器,待打印工作完成后,推力器将随下一艘货运飞船返回地球,以进行热试车验证。